Forum Udruge 051
Sport => Auto-moto => Autor teme: seas - 01.07.2014., 11:26:26
-
Pošto su auto i moto utrke veliki dio sportske povijesti našeg kraja, mislim da bi trebalo otvoriti novu temu (na tu temu :cool2).
Vidio sam da je Duškom već otvorio "Moto velika nagrada Jadrana - Moto GP Adria" temu, ali sve slike su nestale. To je područje mnogo veće nego samo Velika nagrada Jadrana - Moto GP Adria pa cu početi samo sa jednim privatnim videom posljednje utrke Velike nagrade Jugoslavije na Grobniku. Imam hrpu slika ali jos neke trebaju sređivanje i postati ću ih kako dođe.
Ali nemojte se sramiti, navalite!!!
http://youtu.be/-tJBlj8nLgk
O povijesti utrkivanja u našem kraju, ukratko možete saznati i na mom sajtu na adresi http://www.formula1-dictionary.net/preluk.html (http://www.formula1-dictionary.net/preluk.html)
-
Djelomično preuzeto sa tršćanskog "Motoclub Trieste"http://www.motoclubtrieste.com/scheda_storica.htm (http://www.motoclubtrieste.com/scheda_storica.htm)
Il primo speedway italiano
Il primo speedway italiano, allora chiamato "1.a Corsa su pista di cenere" si tenne a Fiume nel 1931, per merito del leggendario Marama Toyo, che i triestini chiamavamo Tojo Marama, e si svolse allo stadio di Borgomarina nella città del Quarnaro. Alla competizione parteciparono i piloti del Moto Club Trieste Arduino Bertos, Umberto Barbolini, Luigi Kravos, Giuseppe Priore e Luciano Moschion, così come succederà nel 1932 e nel 1933. Oltre ai fiumani ed ai triestini, alla gara erano presenti diversi piloti di Pola. La foto, che fu pubblicata su "Motociclismo", si riferisce alla gara del '32 ( dono di Goran Slavic di Mattuglie) e ci fa vedere un pilota, che non riusciamo a identificare, in posizione di controsterzo, cosa non facile a quel tempo viste le caratteristiche ed il peso delle moto.
Prva talijanska speedway utrka, tada zvana "1.utrka na pisti od pepela" održana je u Rijeci 1931, zaslugom legendarnog Marama Toye (Adolfo Marama Toyo (http://it.wikipedia.org/wiki/Adolfo_Marama_Toyo (http://it.wikipedia.org/wiki/Adolfo_Marama_Toyo)), un marinaio istriano, Istarski mornar (Fiume ?? - Trieste, 30 Svibnja 1946)), kojeg su tršćani zvali Tojo Marama, na stadionu Borgomarina u gradu na Kvarneru. U utrci su učestvovali članovi Moto Club-a Trieste Arduino Bertos, Umberto Barbolini, Luigi Kravos, Giuseppe Priore i Luciano Moschion, isto kao i 1932 i 1933. Osim Riječana i Tršćana, trci su prisustvovali i vozači iz Pule. Fotografija koja je bila objavljena u "Motociclismo" se odnosi na utrku '32. (donacija Gorana Slavića iz Matulja) i tamo vidimo jednog vozača, kojeg nismo uspjeli prepoznati, u položaju podupravljanja, način vožnje koji nije bio tako jednostavan u ono vrijeme, kada se uzmu u obzir karakteristike i težina motora.
Otac MArama Toye je bio Egipćanin iz Aleksandrije, gdje je Marama i rođen, a mati mu je bila Riječanka. Po zanimanju je bio pomorski kapetan i plovio je najvjerojatnije na brodovima Tršćanskog Lloyda (Lloyd Triestino). Držali su ga velikim stručnjakom za pomorske motore i na brodu je bio zadužen za ispitivanje i kontrolu brodskih motora. Kao hobi u slobodno vrijeme natjecao se u dirt-track utrkama na dugoj stazi («long track») s tada najpoznatijim europskim vozačima. Posebno su ga oduševile kratke staze od 400 metara koje je otkrio prilikom jednog putovanja u Australiju krajem dvadesetih na kojoj su se vozile mnogo spektakularnije utrke, prema strogo definiranim pravilima i na motociklima konstruiranim samo za ovakav tip utrka.
Rijeka 1932. Na stadionu Kantrida održane su sljedeće utrke "Gare motociclistiche su pista di cenere" koje je organizirao M.C. Fiume (Moto Club Fiume). Vozač u sredini je riječan Marcelja na svom moturu Rudge 500. Drugi sa desna bi trebao biti legendarni Marama Toyo. Imena ostalih vozača sa slike su nepoznata.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Speedway%20-%20Kantrida/Rijeka1932StadionBorgomarinamototrka1070astazapepelauorganizacijiMCFIUMEPilotucentrujeMarcellailiMar10D0eljasasvojim500Rudge_zps31ef1835.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Speedway%20-%20Kantrida/Rijeka1932StadionBorgomarinamototrka1070astazapepelauorganizacijiMCFIUMEPilotucentrujeMarcellailiMar10D0eljasasvojim500Rudge_zps31ef1835.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Speedway%20-%20Kantrida/spidvej03_zps7382f0e6.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Speedway%20-%20Kantrida/spidvej03_zps7382f0e6.jpg.html)
Slika iz 1932 prikazuje start utrke sa upaljenim motorima(!?). Prvi sa desne strane bi trebao biti vozač kluba MC Trieste Luciano Moschion na motoru Rudge. Treći sa ljeve strane je Marama Toyo, jedini sa motoriom ljepo prilagođenom i olakšanom za ovaj tip utrka na kratkim stazama. Prvi sa desne strane je tršćanin Arduino Bertos, vozač koji je držao rekord na stazi u Trst-Opicina (na stadionu Littorio di Trieste i stadionu Moretti di Udine) sa motorom NSU 500.(Iz arhive Gorana Slavića)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Speedway%20-%20Kantrida/speedwayfiume1932_zps17c9590d.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Speedway%20-%20Kantrida/speedwayfiume1932_zps17c9590d.jpg.html)
Fotografija iz 1932, dolazi iz arhive Gorana Slavića iz Matulja, a slikao ju je fotohraf po imenu Berger, kako se vidi iz potpisa na fotografiji. Vozaće je teško prepoznati, ali se može vidjeti da prvi vozač sa ljeve strane koristi obični "ulični" motocikl.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Speedway%20-%20Kantrida/Rijeka1932StadionBorgomarinamototrka1070astazapepelauorganizacijiMCFIUMEPilotucentrujeMarcellailiMar10D0eljasasvojim500Rudge_zpsa1c063ca.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Speedway%20-%20Kantrida/Rijeka1932StadionBorgomarinamototrka1070astazapepelauorganizacijiMCFIUMEPilotucentrujeMarcellailiMar10D0eljasasvojim500Rudge_zpsa1c063ca.jpg.html)
Utrka je počinjala sa krugom upoznavanja na stazi dugoj 400metara pokrivenoj lomljenim ugljenom i pepelom što je bilo po ondašnjim pravilima klasičnog Speedway-a. To što se vozilo na Campo sportivo di Borgomarina" bile su DIRT TRACK utrke jer se današnji speedway još nije vozio. To je sasvim različito od SPEEDWAYa. Potpuno druga disciplina. Speedway je potekao od DIRT TRACK utrka no treba znati da se DIRT TRACK utrke voze i dalje.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Speedway%20-%20Kantrida/speedwayfiume32_zps635ef604.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Speedway%20-%20Kantrida/speedwayfiume32_zps635ef604.jpg.html)
12. veljače 1933. ponovno se trebala održati utrka na Kantridi, ali je zbog izuzetno slabih vremenskih uvjeta odgođena za 2. travnja. Marama je tada ponovno bio u vrhunskoj formi, a u finalu brži od Marčelje koji je tada raspolagao Rudgeovim motociklom.
U utrci "Terza manifestazione Fiumana di DIRT- TRACK" pobjednik i apsolutni rekorder bio Anton Uroić (vozio je Motoscoche) iz Jugoslavije koji je na tu utrku bio pozvan zajedno sa Antonom Štrbanom (vozio je Harley Davidson). Uroić je pobjedio u trećoj vožnji i ušao u polufinale dok je Štrban u četvrtoj vožnji odustao zbog kvara dok je vodio. Prvi polufinale je dobio Uroić ispred Marcelia na BSA i Michellia na motoru Frera. Treće polufinale je dobio Štrban ispred Predonzania na Frere-i i Lolla na motoru Motoscoche. Finalnu utrku je dobio Anton Uroič, drugi je bio Micheli, a treći Puciar na Gileri.
Novi rekord staze koji je vozio Uronić bio je 27˝3"'.
-
Za više informacija http://www.f1racing.com.hr/baza-znanja/utrka-opatija-ucka-abbazia-monte-maggiore-22-ix-1929-8-ix-1930 (http://www.f1racing.com.hr/baza-znanja/utrka-opatija-ucka-abbazia-monte-maggiore-22-ix-1929-8-ix-1930)
Utrka Opatija – Učka (Abbazia – Monte Maggiore) 22. Rujna 1929
Prigodna razglednica napravljena u povodu utrke Abbazia – Monte Maggiore održane 22. Rujna 1929
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji050-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps79428654.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji050-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps79428654.jpg.html)
Prva utrka na našem području o kojoj postoje pisani tragovi. Održala se na lokalnim cestama Učke, a start i tehnički pregled bili su na glavnom trgu na Matuljima. Cilj je bio ispred Planinarskog doma vojvotkinje od Aoste na Učki. Trasa staze je bila izuzetno opasna sa 90-tak zavoja i totalno nezaštićena. 80 % staze imalo je padinu na strani prema moru. U ono vrijeme nisu se koristile bale sjena ili bilo kakva druga zaštita uz stazu jer se je to smatralo kukavički.
Učestvovala je krema tadašnjeg motosporta Italije, Austrije i naših područja. Našli su se tu šampioni kao naprimjer talijanski natjecatelji poput Zironde na Derbyju (pobjednik u Cortini d'Ampezzo), Biondettija na Bugattiju (pobjednik u Monzi), Fagiolija također na Bugattiju (pobjednik u Bologni), Poiluccija, Caniata, Pollonija, Pastorea (Maserati), Morana, te inozemni natjecatelji poput Machera i Melcoma. Stigli su sa svojim snažnim automobilima od kojih su već pobjeđivali na najpoznatijim svjetskim stazama.
Tehnički pregledi i treninzi održani su 21. Rujna u središtu Matulja, a staza je za promet bila zatvorena od 14 do 18,00 sati.
Koliku je pozornost privukla utrka svjedoči i činjenica da je na cilju između osam i devet sati prodano 300 kava, kojoj su, kako je pisao ondašnji tisak, cijene rasle s nadmorskom visinom.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji030-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps32683eec.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji030-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps32683eec.jpg.html)
Red su u utrci provodili vojnici, karabinjeri i policajci.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji010-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zpsf6b159ca.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji010-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zpsf6b159ca.jpg.html)
Prema novinskim izvješćima vrlo su dobro funkcionirale telefonske veze. Korišteno je 7 telefona i za to je povučeno 60 km kabela. U pripremi su bila i tri vozila prve pomoći locirana u Frančićima, Veprincu i na Učki koja na sreću nisu morala intervenirati.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji018-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps407f9812.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji018-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps407f9812.jpg.html)
-
Fond nagrada je bio sljedeći:
Najbolja vozačica natjecanja (i jedina vozačica Gilda Morelli) dobila je pehar (Coppa di Opatija) koju je dodjeljivala turistička udruga Opatije.
Prvoplasirani u klasi sport osvojio je Pehar Kvarnera (Coppa di Quarnaro) koji je bio i umjetnički rad koji je dodjeljivala Provincia di Quarnaro.
Prvoplasirani u klasi trkaćih automobila osvojio je Musolinijev Pehar (Coppa Mussolini) i medalju.
Na dan utrke, prva je startala jedina žena, Gilda Morelli za volanom Aurea-e. Nakon 21 minute prošla je posljednjim zavojem praćena velikim oblakom prašine. Nekoliko sekundi nakon toga prošla je ciljem uz veliki plesak gledatelja.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji020-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps286e816e.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji020-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps286e816e.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji017-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps49adb57c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji017-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps49adb57c.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji040-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps267a74b8.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji040-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps267a74b8.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji041-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps458f0d4f.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji041-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps458f0d4f.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji042-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zpsc4b41d28.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji042-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zpsc4b41d28.jpg.html)
-
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji044-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps5b35efc7.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji044-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps5b35efc7.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji043-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps119a1e69.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji043-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps119a1e69.jpg.html)
Pobjednik Kvarnerskog kupa bio je odvjetnik Pierpaolo Poilucci iz Trsta koji je za volanom Afa Romea prešao je stazu u vremenu 15min 9sec 4", ali nakon prolaska ciljem izgubio je kontrolu i okrznuo zid, razbivši pritom i blatobrane.
Za Mussolinijev kup su se natjecali Fagioli i Caniato u Bugattiju i Polini u Alfa Romeu. Pobijedio je Tršćanin Polini, a prešao je stazu u vremenu 15'6''.
Od lokalnih vozača istakli su se dobrim vremenima vozači Ghiczy i Jugo.
Cilj je bio ispred Planinarskog doma vojvotkinje od Aoste na Učki.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji045-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps8cb21545.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji045-CorsaAutomobilisticaAbbazia-MonteMaggiorePrvabrdskaautoutrkaOpatija-U10D0kaodr17E0anaje22rujna1929godine_zps8cb21545.jpg.html)
Kraj automoblističke utrke bio je u 13,40 sati,a već u 13,50 sati započela je i motocilistička utrka Opatija – Učka. U klasi 500cc pobijedio je Ruggero Tomc, koji je bio ujedno i apsolutni pobjednik.
Od domaćih natjecatelja u klasi 350cc sudjelovali su Riječani Mohovich i Savino. Mohovich je odustao, dok je Savino pobijedio u klasi 350cc, unatoč privremenom odustajanju zbog zamjene svjećica u Veprincu.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji059-Utrka08Septembra1930_zps42019c38.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji059-Utrka08Septembra1930_zps42019c38.jpg.html)
-
Sljedeće godine, 8. Rujna 1930. utrka je ponovljena, ali ovaj put organizatori su htjeli privući više vozača i kvalitetnijih imena. Podignuta je vrijednost nagradnog fonda na 50.000 Lira, a prijave za natjecanje su otvorene i u susjednim zemljama. Prikupljeno je pedesetak prijava, a na startnoj listi su se pojavila i zvučna imena poput Fagiolija i Von Morgena, koji su nastupali i na najpoznatijim svjetskim utrkama.
Slika trga u centru Matulja (Ova slika se ne odnosi na ovu utrku Abbazia -- Monte Magiore već na Rally Trieste - Abbazia - Ispravio jazbac)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji070-slikatrgaprigodomRelijaTrst-Matulji-Opatijaodr17E0anog08Septembra1930_zpsdbc4d5f0.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji070-slikatrgaprigodomRelijaTrst-Matulji-Opatijaodr17E0anog08Septembra1930_zpsdbc4d5f0.jpg.html)
Staza je bila podijeljena na šest sektora. Suci su bili opremljeni zelenom i crvenom zastavicom. Zanimljivo je istaknuti da je zelena zastavica u ono vrijeme značila opasnost, a crvena zaustavljanje i prekid utrke. U slučaju izložene crvene zastave suci su zavoja telefonski obavijestili startera i prethodni zavoj, pa tako redom.
Svaki je športski djelatnik bio označen posebnom trakom. Tako su članovi športske komisije na lijevom rukavu nosili zelenu traku, suci zavoja i njihovi zamjenici crvene trake, a predsjednik organizacijskog komiteta modru.
Tokom utrke došlo je do izlijetanja Faggiolija sa staze. Utrka je bila prekinuta na sat vremena. Fagioli je u nesreći udario glavom u prednje staklo i razbio ga, dok je njegov suvozač Ottavio Bernardi ispao iz automobila, i pritom slomio nosnu kost te zadobio ozljede po licu i rukama. Fagioli je u nesreći zadobio potres mozga, polomio zube i dobro se nabio. Smješten na kirurškom odjelu riječke bolnice u sobi br. 11, unatoč tom što nije mogao govoriti, još je iste večeri poslao brzojav svojoj majci.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji060-SlikaFormulejeFagiolijevMaseratisutrkeAbbazia-MonteMaggiore08Septembra1930_zps9905c351.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji060-SlikaFormulejeFagiolijevMaseratisutrkeAbbazia-MonteMaggiore08Septembra1930_zps9905c351.jpg.html)
Pobjednik u I. klasi trkaćih automobila je dobivao 4.000 talijanskih lira, u II. klasi 10.000 lira, a u sportskim klasama za prva su tri mjesta dobivali 2.000, 1.000 i 500 lira. Vozač koji je i u apsolutnom redoslijedu prvi dobivao je još 3.000 lira, ali pod uvjetom da je oborio prošlogodišnji Pollonijev rekord (15'6''), dok je apsolutni pobjednik u sportskim klasama dobio 2.500 lira. Za najbolje natjecatelje pripremljene su i medalje.
Najboljim je vozačima dodjeljivanoi nekoliko pehara: Coppa Mussolini, trogodišnji prijelazni pehar dobio je Hainz von Morgen. Isti je vozač osvojio i Coppa Quarnaro što ga je dodjeljivala Provincia di Quarnaro provincija. Coppa di Abazia koji je dodjeljivalo vološćansko-opatijsko poglavarstvo dobio je Pastore, a počasnu ploču Zehentner. Zlatne medalje pripale su von Morgenu, Pastoreu i Zehentneru.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji077-MedaljasutrkeCoppaMussolini08Septembra1930_zpsd8fad05e.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji077-MedaljasutrkeCoppaMussolini08Septembra1930_zpsd8fad05e.jpg.html)
Na sljedecoj slici vidimo neke od učesnika utrke:
Sličica 1: Camillo Polucci - Alfa Romeo, kroz cilj prošao treći u kategoriji sport 1500 - 2000cc
Sličica 2: Burgaller - Bugatti, kroz cilj prošao drugi u kategoriji "Sport" 2000 - 3000cc i 5. u generalnom poretku
Sličica 3: Pastore - Maserati, kroz cilj prošao prvi u kategoriji "Sport" 2000 - 3000cc i 4. u generalnom poretku
Sličica 4: Conte Premoli - Salmson, kroz cilj prošao prvi u kategoriji "Trkaći automobili" do 1500cc i 2. u generalnom poretku.
Sličica 5: Principessa Colonna - Alfa Romeo, kroz cilj peta druga u kategoriji "Sport" do 1500cc - 2000cc
Sličica 6: Zehentner - Mercedes, kroz cilj peti prvi u kategoriji "Sport" preko 3000cc i šampion "dall Quarnaro"
Sličica 7: Pollini - Alfa Romeo, kroz cilj prošao drugi u kategoriji "Trkaći automobili" preko 1500cc i treći generalnom poretku
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/09eb450e-951f-4315-a8cb-d59ce5703d38_zpsfad0bf66.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/09eb450e-951f-4315-a8cb-d59ce5703d38_zpsfad0bf66.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/CoppaMussolini_zps561db466.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/CoppaMussolini_zps561db466.jpg.html)
Ukupni pobjednik utrke u generalnom poretku bio je Hans Joachim von Morgen za volanom Bugatti type 35
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/rijeka_hans_joachim_von_morgen_bugatti_type_35_zps1f939baa.png) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/rijeka_hans_joachim_von_morgen_bugatti_type_35_zps1f939baa.png.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji055-PobjednikutrkeVonMorgenunajja10D0ojklasi_zps4ed2149c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/Matulji055-PobjednikutrkeVonMorgenunajja10D0ojklasi_zps4ed2149c.jpg.html)
-
Seas, kolike su snage i brzine razvijali ovakvi auti iz tog doba?
Mislim da su ovo bili pravi fanatici za brzine jer jurit u ovakvim "kočijama" uz Učku u odnosu na današnje automobile sa 4×4, disk kočinicama i ostalim tehničkim postignućima je neusporedivo.
-
si šoldi bin dal da moren takovu "karocu" bez današnjeh bedastoć od elektroniki propejat do učki....je fićo starinski auto, al ovo treba znat pejat! :liz
-
Slika trga u centru Matulja
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Matulji070-slikatrgaprigodomRelijaTrst-Matulji-Opatijaodr17E0anog08Septembra1930_zpsdbc4d5f0.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Matulji070-slikatrgaprigodomRelijaTrst-Matulji-Opatijaodr17E0anog08Septembra1930_zpsdbc4d5f0.jpg.html)
Ova slika se ne odnosi na ovu utrku Abbazia -- Monte Magiore već na Rally Trieste - Abbazia :301
Inače su slike odlične, a moram priznat da 2 od njih vidim prvi put.
-
Mušica, nebi ti znao reći koje su prosječne brzine bile, ali znam da je Bugatti pobjednika von Morgena bio zastrašujuće brz i za današnje pojmove ako uzmeš u obzir po kojoj je to cesti voženo. Mislim da je von Morgenov Bugatti bio type 35B ili 35C (vjerovatno type C) koji se proizvodio u to vrijeme. On je imao motor od 2300cc sa superchargerom (kompresor, nije turbočarđer). Type B je imao138 ks (102 kW), a Type C 128 ks (95 kW). B je imao veći kompresor. Ubrzanje je bilo od 0 do 100 kmh u "samo" 6 sekundi, a najveća brzina mu je bila nešto preko 200 na sat. Napravljeno je samo 45 komada tog tipa. Inače, sve skupa napravljeno je nešto više od 300 komada svih modela zajedno Bugattija type 35 (i to ovim redosljedom: 35A, 35C, 35T, 35B). Type 35 se je proizvodio od 1924 do 1931. Kakva je to makina bila svjedoči i to da je Type 35B kojem je za volanom bio William Grover-Williams pobjedio na Francuskom Grand Prix-u u Le Mans-u 1929, a 1930. je završio 3. na Grand Prix-u u Monaku sa Guy Bouriatom kao vozačem (startao je kao četvrti).
Bugatti u Loews zavoju u Monacu. Ovo nije ovaj o kojem pričamo, Guy Bouriatom je imao broj 16. Ovo je Philippe Étancelin- ov Bugatti 35C i on je odustao tokom utrke
(http://8w.forix.com/prewar/pe-mc30.jpg)
A evo još jedne zanimljivosti. Upravo je taj bolid iz Monaka koji je dosao 3., karoserija broj 4948, godine 1930. prodan njemcu Joachim von Morganu, našem pobjedniku iz 1930, a on se je nastavio takmičiti sa tim autom tokom ostatka 1930 i cijele 1931. Pošto je Monako održan 6 Travnja 1930, a Utrka Opatija – Učka 8. Rujna 1930., vrlo je moguće da je on u Opatiji vozio upravo Bugatti koji je završio treći u Monaku.
Jazbac, dodao sam uz sliku tvoj komentar, tako da je i to rjeseno. Hvala na upozorenju. :beer2
-
Djelomično sa http://www.formula1-dictionary.net/preluk.html (http://www.formula1-dictionary.net/preluk.html)
Preluka, legendarna staza između Rijeke i Opatije koristila se je za natjecanja u razdoblju od 1939 do 1977. Uspoređivali su je sa stazom u Monaku radi uske staze i predivnog pogleda na Jadransko more.
Utrke su se vozile u pravcu kazaljke na satu (osim na jednoj slici, ali o tome ćemo kasnije). Staza je duga 6000 metara i u obliku je izduženog trokuta kojemu je najduža stranica položena uz more, sljedeća stranica u pravcu kazaljke na satu je uzbrdica koja završava na 90 metara nadmorske visine. Nakon toga dolazi nizbrdica, koja je ujedno i najbrži dio staze.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0090-CircuitodelCarnaroCoppaMussolini9061939_zps6ac9d278.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0090-CircuitodelCarnaroCoppaMussolini9061939_zps6ac9d278.jpg.html)
Ovako idu gradijenti na stazi:-
0- 150m 0.0% (5m)*
150- 900m 3.5% (31.06m)
900-1930m 5.3% (85.46m)
1930-2065m 0.4% (90.00m)
2065-2715m -2.4% (71.40m)
2715-3865m -3.6% (30.00m)
3865-4015m -3.0% (25.50m)
4015-5015m -1.0% (16.00m)
5015-5445m -2.0% (7.00m)
5445-5645m -1.0% (5.00m)
5645-6000m 0.0% (5.00m)
* Metara nadmorske visine
Max. gradient (uzbrdo) - 5.3 % - 3°
Max. gradient (nizbrdo) - 3.6% - 2.1°
Prva velika utrka na stazi organizirana je pred sam početak II Svjetskog rata. Do organizacije utrke je došlo slučajno. Pošto su se predratni odnosi između Italije i Francuske opasno zaoštrili, Musolini nije dozvolio odlazak službenog tima Maseratija u Francusku. Umjesto toga, organizirana je utrka na stazi na Preluku koja je nosila naziv nosila je naziv I. circuito del Carnaro. Vjest da Maserati ne dolazi u Rheims na Utrku "Coupe de la Commission Sportive" (http://www.formula2.net/V39_8.htm (http://www.formula2.net/V39_8.htm)) odjeknula je u cijelom motorističkom svjetu, a o tome govori i podatak da je o tom događaju i stazi na Preluci pisao New York Herald Tribune. Na intervenciju Zagrebačkog moto-kluba Ministarstvo unutarnjih poslova Jugoslavije iznimno je za ovu prigodu dopustilo prijelaz sušačkog mosta bez putovnice svim jugoslavenskim automobilima 9. Lipnja od 0 do 24 sata.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluka0110-CircuitodelCarnaroCoppaMussolini9061939Rije10D0kizavoj1939_zps47a3fc00.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluka0110-CircuitodelCarnaroCoppaMussolini9061939Rije10D0kizavoj1939_zps47a3fc00.jpg.html)
Na startnoj listi su bila sve velika imena: Pietsch, Villoresi, Cortese, Baruffi, Rocco, Romano, Barbieri, Plate, Lami, Pagliano, Bonomi, sve članovi službenog tvorničkog tima Maseratija. Vozilo se 25 krugova = 150 km
5. i 7. Srpnja su održani i prvi treninzi.
Najbolje vrijeme na treninzima - Villoresi (2:48.6 128.113 kph) vozeći prosječno 128,113 km/h.
Startna lista nakon kvalifikacija je izgledala ovako:
1 - L Villoresi - Maserati - Maserati 4CL
4 - Cortese - Maserati - Maserati 4CL
2 - Rocco - Maserati - Maserati 6CM
3 - Pietsch - Maserati - Maserati 6CM
10 - Barbieri - Maserat - Maserati 6CM
6 - Romano - Maserati - Maserati 6CM
7 - Baruffi - Maserati - Maserati 6CM
5 - E Platé - Maserati - Maserati 6CM
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0150-NaPreluciMasserati_zpsc29fa69b.png) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0150-NaPreluciMasserati_zpsc29fa69b.png.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluka0140-NaPrelucilegendarniLuigiVilloresisnimljennastartuuo10D0iutrke07071939OnjebiopobjednikimnogihutrkaFormule1_zps1951d185.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluka0140-NaPrelucilegendarniLuigiVilloresisnimljennastartuuo10D0iutrke07071939OnjebiopobjednikimnogihutrkaFormule1_zps1951d185.jpg.html)
Na dan utrke cesta je u Preluku bila zatvorena od 16 do 19,15 sati, a autobusi su iz Rijeke kretali s Trga Regina Elena. Od 14 sati svakih je 15 minuta vozio autobus na liniji Lovran – Opatija, odakle je ispred hotela Palace vozio poseban autobus do Preluka.
Treba napomenuti da je ovo bila prva Villoresijeva utrka nakon pogibije njegovog brata Emilia Villoresia Monday 20. Lipnja dok je testiraonovi model Alfa Romea Tipo 158 u Monzi.
Na slici je Gigi Villoresi (prvi sa desne strane) koji je na utrci u Preluku nastupio prvi put nakon tragedije brata Emilija u Monzi. Prvi slijeva je Ernesto Maserati, veliko talijanski konstruktor trkačih automobila
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/GigiVilloresikojijenautrciuPrelukunastupioprviputnakontragedijebrataEmilijauMonziPrvislijevaErnestoMaserati_zps9fc230c6.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/GigiVilloresikojijenautrciuPrelukunastupioprviputnakontragedijebrataEmilijauMonziPrvislijevaErnestoMaserati_zps9fc230c6.jpg.html)
Odmah poslije starta vodstvo je preuzeo Rocco, no zbog tehničkih problema morao je prva tri mjesta u nastavku utrke prepustiti svojim momčadskim kolegama. Tada je na čelo utrke izbio Villoresi i poslije borbe s Corteseom je i pobijedio sa vremenom 1.10'41'', vozeći prosječno 127,142 km/h. Iza njega su se plasirani Cortese, Bonomi i Rocco. Bili su to ujedno i jedini vozači koji su završili utrku. Svi su naravno vozili na tvorničkim Maseratijima.
Najbrži krug u utrci - Villoresi (130.120 kph, on lap 18)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0120-rije10D0kizavoj9VII1939_zps14c78c19.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0120-rije10D0kizavoj9VII1939_zps14c78c19.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluka0130-CircuitodelCarnaroCoppaMussolini9061939Rije10D0kizavojBindoMaseratiokrenutle1110ima1939_zps597e0f28.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluka0130-CircuitodelCarnaroCoppaMussolini9061939Rije10D0kizavojBindoMaseratiokrenutle1110ima1939_zps597e0f28.jpg.html)
-
I još par slika:
Propagandni materijal
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0100-CircuitodelCarnaroCoppaMussolini9061939_zpsc40cb01b.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0100-CircuitodelCarnaroCoppaMussolini9061939_zpsc40cb01b.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0090-CircuitodelCarnaroCoppaMussolini9061939_zps6ac9d278.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0090-CircuitodelCarnaroCoppaMussolini9061939_zps6ac9d278.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0050-Prelukaitrkeizme1110udvarata_zps4019e10c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0050-Prelukaitrkeizme1110udvarata_zps4019e10c.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0080-Prelukaitrkeizme1110udvarata_zps8eb8ffe9.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0080-Prelukaitrkeizme1110udvarata_zps8eb8ffe9.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0070-Prelukaitrkeizme1110udvarata_zps153aedde.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%201939%20Musolini/Preluka0070-Prelukaitrkeizme1110udvarata_zps153aedde.jpg.html)
-
Stari!!! NEMA SLKA !!! Nešto si shebo
-
Stari!!! NEMA SLKA !!! Nešto si shebo
Meni ima! :eek :pojmanemam
-
Stari!!! NEMA SLKA !!! Nešto si shebo
Meni ima! :eek :pojmanemam
sad ima i kod mene :pojmanemam
-
(http://i159.photobucket.com/albums/t136/jazbac/prelukprogram_zps17515306.jpg) (http://s159.photobucket.com/user/jazbac/media/prelukprogram_zps17515306.jpg.html)
-
I meni se na momente gube!!! :eek
Provjeriti ću linkove.
-
Skužio sam šta sam s@*bo.
Nakon šta sam postao slike, išao sam sređivati slike na Photobucketu i stavljati ih u posebne foldere. :computer2 :hmm
:help1 :help1 :help1 :computer1 :computer1
E dobri moji ljudi, pouka priče je da prije postanja slika treba dobro razmisliti di i kako ih uploadati!!!
Mislim da će sada sve biti OK!!
-
Još par slikica sa "Coppa Mussolini", koja je održana na Preluci na današnji dan 1939.
(http://i1256.photobucket.com/albums/ii492/Emil_Emili/Stara%20Ri/CircuitodelCarnaro_zpsdc2f5a3f.jpg~original) (http://s1256.photobucket.com/user/Emil_Emili/media/Stara%20Ri/CircuitodelCarnaro_zpsdc2f5a3f.jpg.html)
(http://i1256.photobucket.com/albums/ii492/Emil_Emili/Stara%20Ri/CircuitodelCarnaro1_zps642bed08.jpg~original) (http://s1256.photobucket.com/user/Emil_Emili/media/Stara%20Ri/CircuitodelCarnaro1_zps642bed08.jpg.html)
(http://i1256.photobucket.com/albums/ii492/Emil_Emili/Stara%20Ri/CircuitodelCarnaro2_zpscccf2f04.jpg~original) (http://s1256.photobucket.com/user/Emil_Emili/media/Stara%20Ri/CircuitodelCarnaro2_zpscccf2f04.jpg.html)
uz fotke ima i nešto sitno texta na http://dlib.coninet.it/bookreader.php?&f=5253&p=1&c=1#page/43/mode/1up
-
Prvi motocikli u Puli pojavili su se 1896., kada je već postojalo biciklističko društvo "Veloce Club Polese". Između dvaju svj. ratova u gradu je bilo oko 100 motocikala, kojih su vlasnici bili uglavnom imućniji građani. Prve utrke organizirane su 1950., a glavni organizator bio je Nedjeljko Adamov (1913–1995), pionir motociklizma i automobilizma u Istri, začetnik tradicionalnoga Istarskoga relija. U počecima motociklizma pamte se natjecatelji Karlo Smoković, Ettore Fonio, Josip Fornažar, Attilio Svitić i dr. Motociklistička natjecanja održavala su se 1946–77. na automobilističkoj stazi Preluku kraj Opatije (http://istra.lzmk.hr/clanak.aspx?id=1816 (http://istra.lzmk.hr/clanak.aspx?id=1816)).
Neznam kada je napravljena ova fotka, ali šta je interesantno na njoj je to da se ta trka, izgleda, vozila u obratnom smjeru. Ovo je sa starta pogled prema Opatiji, a rajderi su okrenuti prema Rijeci. Interesantno!
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukaPrvomotoristi10D0koprvenstvoIstre_zps7c65280f.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukaPrvomotoristi10D0koprvenstvoIstre_zps7c65280f.jpg.html)
-
Na Preluku su se od 1946. godine do 1950. godine održavale utrke prvenstva Hrvatske, Istre i tadašnje Federativne Narodne Republike Jugoslavije. I to ne samo jednom godišnje već po nekoliko puta. Staza je bila vrlo popularna iako se nalazila u zoni “A” kod one podjele na Zone A i B. Iz pravca Rijeke nije se tek tako moglo doći do nje jer je postojala kontrolna rampa na Biviju , cca 250 metara prije Riječkog zavoja.
Motociklizam je bio izuzetno popularan u Rijeci, Matuljima, Crikvenici, Opatiji…. održavala su se čak i klubska prvenstva na kojima u utrkama centrom Rijeke nastupilo preko 40 vozača + vozači iz Opatije, Rijeke, Crikvenice Matulja a vrlo često su dolazili i iz Zagreba pa i iz Bjelovara.
Sa utrke za prvenstvo Juge 1.9.1946
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePreluka191946_zpsd82c2ac5.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePreluka191946_zpsd82c2ac5.jpg.html)
-
14. rujna 1947. održavaju se prve utrke koje se boduju za prvenstvo bivše nam države. Utrke je pratilo preko 30000 gledatelja, a nastupilo je preko 80 vozača. E da nam je to danas. U klasi 125 ccm na «Puchu» je pobijedio Danilo Širca, a u klasi 250 ccm pobjedu je odnio Anton Jakšić. U klasi 350 ccm pobijedio je Veljko Metzm.
14.9.1947. prvenstvo Jugoslavie, Opatijski zavoj
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePreluk1491947prvenstvoJugoslavieOpatijskizavoj_zpsa3604ef6.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePreluk1491947prvenstvoJugoslavieOpatijskizavoj_zpsa3604ef6.jpg.html)
Pobjednici te godine u nekim od klasa su bili i:
Vukelić Ivan je pobijedio u dvije klase. 500 ccm i 1000 ccm.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukPrvenstvoJugoslavije1947Vukeli1070Ivan_zps3658885c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukPrvenstvoJugoslavije1947Vukeli1070Ivan_zps3658885c.jpg.html)
Mec Veljko
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukPrvenstvoJugoslavije1947MecVeljko_zps20edec26.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukPrvenstvoJugoslavije1947MecVeljko_zps20edec26.jpg.html)
Kamenar Drago
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukPrvenstvoJugoslavije1947KamenarDrago_zpsd1838006.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukPrvenstvoJugoslavije1947KamenarDrago_zpsd1838006.jpg.html)
-
Organizatori utrka na Preluku su svim silama u onoj političkoj situaciji pokušavali na utrke dovući i strance što im je uspjelo tek 1950. Očito da su imali čvrste političke adute kad su se za to izborili. Staza i kvaliteta natjecanja već je bila poznata u motociklističkim krugovima, tako da orgazirati veće međunarodno natjecanje nije bio veliki problem.
26.6.1950. je održana prva međunarodna vrlo jaka utrka na Preluku uz prisustvo većeg broja stranaca.
U jakoj medjunarodnoj konkurenciji Jugoslovenski su takmičari postigli odlične rezultate kad se uzme u obzir tadašnji amaterizam u Jugi i profesionalizam u svijetu. Utrku je promatralo više od 30.000 gledalaca.
U subotu i nedjelju održane su medjunarodne auto i motociklističke brzinske utrke, na kojima su pored jugoslovenskih vozača nastupili i takmičari iz Austrije, Francuske, Švedske, Švicarske i itd. U borbi s inozemnim majstorima,koji su od reda profesionalni i koji su imali zaista prvorazredne strojeve, naši su borbeni vozači – isključivo amateri – postigli vrlo dobre rezultate. Oboreni su svi dosadašnji rekordi staze.
U takmičenju motora do 125 ccm pobijedio je Selec ( kopar) u vremenu od 43:08,03 (prosjek 83,440 km na sat); drugi je Lukić (Jugoslavija) 44:27,0, a slijede: Slavec (kopar), Karleuša (Jugoslavija), Petar Mrak (J) i t. d. Jedan od favorita, jugoslovenski prvak Šnjarić, imao je znatne teškoće i neprilike s motociklom, tako da nije uspio zauzeti jedno od prvih mjesta.
Motori do 250 ccm . Misi (Švicarska) 1:04,54 (106,200 km na sat) ; Vager ( Austrija) 1:09,47; Celing (Austrija); Levaja i Gorjup ( oba Jugoslavija)
Najuzbudljivija utrka vodila se na motociklima od 500 ccm. Poveo je Mec (j) ali je višestruki švicarski prvak i rekorder Misi preuzeo vodstvo i u sjajnom stilu pobijedio sa izvrsnim prosjekom od 118,450 km na sat!). Novi rekord staze. Bolji od rekorda bili su i Jugosloveni Mec i Kamenar. Redoslijed: Misi (Š), Mec, Barbarić, Kamenar (svi Jugosl.) , Majer (Švicarska), Strandberg (Švedska) Šukalović i Janša (oba Jug.) i t. d.
Sportski automobili do 1100 ccm: trostruka pobjeda Jugoslovena: Veselinović 40:39,0; Saletnik (Matulje) 40:50,2; Šentavec 43:17,4; Zrazak (Austrija); Kinstler (austrija) i t. d.
Na sljedeće dvije slike je slavni matuljac Dante Saletnik na Balili.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkeprelukDanteSaletnik2661950Balila_zpsdf5033c1.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkeprelukDanteSaletnik2661950Balila_zpsdf5033c1.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukDanteSaletnik2661950-Balila_zps201b6268.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukDanteSaletnik2661950-Balila_zps201b6268.jpg.html)
Sportski automobili preko 1100 ccm : Malerić (J) 39:40,4 Noć (J): Keber (J) i t. d. Vuković je odustao zbog kvara.
Motocikli do 305 ccm ( bit će greška kod pisanja – 350ccm bi trebalo biti umjesto 305 ) (20 okruga 120 km) : Austrijanci Fogl i Trela već su u početku stekli toliku prednost da ih ostali takmičari nisu mogli stići. Uzbudljiva borba vodila se za treće mjestoi zmeđu bivšeg svjetskog rekordera Maresla Perena i našeg vozača Čabraje. Jugosloven je stalno držao prednost od 5-8 sekunda, koju je u posljednjem okrugu još i povećao na 12 sekunda. Medjutim na polovici posljednjeg kruga pokvario mu se motor, tako da je Peren uspio proći ciljem kao treći. U svakom slučaju Čabraja je postigao značajan uspjeh, postigavši u pretposljednjem okrugu prosječnu brzinu od 109,280 km na sat. Redoslijed u cilju: Fogl (Austrija) 1:05,17,2 (prosijek 110,260 km na sat; Trela (A) 1:06,12,4; Peren (Francuska) 1:07,45; Čabraja (J) 1:10,52,2; Ilić i Jenko (oba Jugoslavija), Karner (A9 i t. d.
Motocikli s prikolicama na 10 okrugova (60 km): trostruka pobjeda Jugoslovena, značajan uspjeh u jakoj medjunarodnoj konkurenciji protiv vozača svjetske klase: Vidić ( pratilac Jovanović) 40:01,4; Regvart (Kostrevec) 40:39,4; Zemljak (Antolić) i t.d. Vidić je zbog kvara zaostao,ali je popravio stroj i sa šestog mjesta izbio na vodstvo i pobijedio. U osmom krugu oborio je rekord staze sa prosječnom brzinom od 99,800 km na sat!
Šnajder i Sojnović na BMW-u. Nisam siguran dali je to baš 1950, ali to je to.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukMotorisaprikolicomScaronnajderiSojnovi1070BMW_zps8931cf4a.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukMotorisaprikolicomScaronnajderiSojnovi1070BMW_zps8931cf4a.jpg.html)
"Vidi se velik napredak jugoslovenskih vozača, koji su i na slabijim strojevima od gostiju postigli odlične rezultate. Oni su i na ovim velikom medjunarodnom natjecanju stekli nova iskustva, koje će im pomoći u još uspješnijem radu na osposobljavanju novih kadrova za našu privredu i Armiju. Neustrašivost našoh takmičara pokazala je stranim vozačima kako se bore sportaši socijalističke Jugoslavije.
Gosti su oduševljeni dočekom, prijemom i boravkom u našoj zemlji. Oni će opet – kako su opetovano naglasili – rado doći u Jugoslaviju i radosno primiti naše takmičare na takmičenjima u svojoj zemlji."(Riječki list, 27.6.1950, dan nakon utrke)
-
Familija Saletnik, počev od Dantea pa preko Luciana , Karleta, Lili, pa dalje Daria... temelj su Matuljskoga Automoto sporta. Veličina im je nemjerljiva a skoromost nedostižna.
Na žalost loši putevi , loših ljudi, Matuljski Automoto sport, pogotovo zadnje desetljeće odvukli su u krivom smjeru, u sljepu ulicu. Automoto Društvo "Matulji" čiji je osnivač, utemeljitelj bio Dante Saletnik, koji se nesebično odrekao velikog dijela svoje imovine da AMD Matulji bude uzorno Društvo na području tadašnje Jugoslavije danas ne postoji. Uništeno je.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukLucianoSaletnik_zps45c63b29.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukLucianoSaletnik_zps45c63b29.jpg.html)
Dante Saletnik, Lucianov otac, je naime početkom 30-ih godina prošlog stoljeća u zakupljenom prostoru u središtu Matulja otvorio automehaničarsku radionicu, garažu kako su je tada svi zvali. Osim iznimne zanatske snalažljivosti, Dante je bio vrhunski kreativac koji je sam samcat napravio čak i automobil. I to ne bilo kakav već kreaciju koja je stilom vrlo bliska kasnijem Mercedesovom Gullwingu, prekrasnoj, elegantnoj, sportskoj limuzini čija su se vrata otvarala »na gore«. Danteove majstorije su privlačile velik broj istomišljenika pa je tako 1946. godine, nakon prve godine mira, došlo i do ideje o osnivanju moto sekcije kroz koju će se mladići obučavati za vožnju sportskim dvokotačima.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/gulwing_zps39579f0f.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/gulwing_zps39579f0f.jpg.html)
Kraj slike automobila s vratima na podizanje su Dante i Luciano Saletnig. Dante je bio višestruki prvak Jugoslavije u automobilizmu, a njegov sin Luciano prvak u motociklizmu klase 250 na Gileri. Slikani su ispred njihove mehanicarske radionice, danas trgovina Bild Tradea. Karoseriju automobila i vrata na podizanje sami su napravili
Temelj AMD-a Matulji je i autoškola. I njezino je ishodište, treba li uopće dvojiti, u radionici Saletnikovih. Otac i sin, koji je kod njega tada već uvelike radio, su tijekom 1948. godine od Fiata Ballile napravili automobil, jedan od prvih s dvostrukim komandamana čitavom području. Uz mnogo vještine i doslovno neprospavanih noći, konstrukcija je završena relativno brzo tako da se i formalno osniva AMD društvo i auto škola gdje mnogi, pa tako i Luciano, polažu vozačke ispite.
Luciano Saletnik na motociklu sa svojim ocem Danteom
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/ObiteljSaletnik_zps98147aa7.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/ObiteljSaletnik_zps98147aa7.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukSaletnikpobjednikutrkeMatulj-U10D0ka_zpsac6210d7.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukSaletnikpobjednikutrkeMatulj-U10D0ka_zpsac6210d7.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukumroDanteSaletnik_zpsec2c91c7.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukumroDanteSaletnik_zpsec2c91c7.jpg.html)
-
Lucian Saletnik
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianoSaletnik_zps3d764bf5.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianoSaletnik_zps3d764bf5.jpg.html)
Tata i sin Saletnik Gileri 500, Kopar 1954.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukLucianSaletnikGilera500Kopar1954_zpsbbfebc54.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukLucianSaletnikGilera500Kopar1954_zpsbbfebc54.jpg.html)
-
Republička ocjenska vožnja AMSH "Kroz našu Istru" održana 1954. Na slici dionica Učka - Poklon
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/UtrkeUckaPoklon-RepublickaocjenskavoznjaAMSHKroznasuIstru1954_zps4d02440d.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/UtrkeUckaPoklon-RepublickaocjenskavoznjaAMSHKroznasuIstru1954_zps4d02440d.jpg.html)
-
jena štorija od Lučanota...
nedeja...jedan mlaji matujac. polumehaničar,nasadi se na Živice na breg zemji z fiat unoton i nemore više auto hitit va brzini, manica menjača mrtva...kako je lučano blizu, lih preko cesti, parti on h njemu...a lučano jušto za stolon obedva...i onako nevoljko ča ga z stola zdiže gre lučano videt ta vražji auto i zač neče va brzinu...sprigne se pod auto i vidi da je skočila jabučica birača, natakne ju nazad i auto popravan, a ov mulac mu govori : a, onda niš, nego hvala barba lučano....
a lučano ko z topa: ČA HVALA? ČA HVALA? DAJ TREJSET KUN!!
da je mane tako neki za takovu bedastoću zval, odral bin ga baren za 1000
:lol3 :lol3
od onda va našen kraje kad ti neki reče hvala ti mu odgovoriš: ča hvala, daj 30 kun!
-
:pet:yes :lol1 :lol1
-
Evo još par slika naših matuljskih velikana:
DanteSaletnik
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukDanteSaletnik_zps588deb12.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukDanteSaletnik_zps588deb12.jpg.html)
Dante Saletnik, 1950. na preluci u svojoj Balili
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukDanteSaletnik1950-Balila_zpsc2095f28.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukDanteSaletnik1950-Balila_zpsc2095f28.jpg.html)
-
Lucian Saletnik na Preluku tokom Nagrade Jadrana 1954 na Gileri-Saturno (81) od 500cc
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukNagradaJadrana1954LucijanSaletnik81Gilera-Saturno_zps883bfe2c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePrelukNagradaJadrana1954LucijanSaletnik81Gilera-Saturno_zps883bfe2c.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianSletnik5_zps558e716c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianSletnik5_zps558e716c.jpg.html)
-
Evo još malo Lucijana
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianSletnik_zps99d5b015.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianSletnik_zps99d5b015.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianSletnik3_zps31940698.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianSletnik3_zps31940698.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianSletnik2_zps6b62e088.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianSletnik2_zps6b62e088.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianSletnik4_zps12671cc4.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/LucianSletnik4_zps12671cc4.jpg.html)
-
fusher, možda ti imaš šta podataka i biografskih činjenica o ova dva iznimna lika. Na netu je skoro nemoguće naći nešto više o njima.
-
(http://imageshack.com/a/img536/7135/eae275.jpg)
Evo jedne i od mene :wavey
-
I druga ...
(http://imageshack.com/a/img537/3442/2e452d.jpg)
-
(http://imageshack.com/a/img631/96/49570a.jpg)
-
U tradiciji Rijeke i riječke okolice, prvi put se priređuje velika međurepublička auto i moto utrka i u centru grada. Prva utrka oslobođenja Rijeke održana je 30. 04 1961. uoči proslave dana oslobođenja Rijeke po čemu je utrka i imala ime "Utrka Oslobođenja Rijeke". Utrka je bila međurepubličkog karaktera, a vožena je u konkurenciji kako automobila tako i motocikala. Staza je bila duga 1.150 metara, a start je bio na obali ispred zgrade Jadrolinije.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke080-trasautrke_zpsdfefd566.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke080-trasautrke_zpsdfefd566.jpg.html)
Sportske radnike među kojima su bili: Milan Devčić, Slavko Matešić, Rudolf Fišer, Bogumil Ćiković, Aleks Šragalj, Leone Uliani, Svetozar Pjevac, Krešimir Boras, Ljubo Pavlović, Branko Skračić, Zvonko Brezak, Mario Hladnik, Marko Markovina, Nikola Kunst i drugi u uspješnoj realizaciji nije spriječila niti kiša.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke010-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zps8d1740cb.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke010-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zps8d1740cb.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke060-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zps4a3ab52c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke060-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zps4a3ab52c.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke040-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zps2f4e7bde.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke040-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zps2f4e7bde.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke030-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zps02746552.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke030-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zps02746552.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke020-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zpsd9618d4f.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke020-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zpsd9618d4f.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke070-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zpsaa7325ac.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke070-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zpsaa7325ac.jpg.html)
Na utrci je sudjelovalo oko stotinu vozača iz Hrvatske i Slovenije na motociklima i automobilima. Među pobjednicima bio je i Rino Rodica, član AMD "Preluk", preteče Autokluba "Rijeka" u klasi do 850 ccm sa automobilom «NSU". Među motociklistima njegovi klupski kolege Pavle Maršanić (175 ccm, Parilla) i Veljko Živčić (600 ccm, BMW) osvojili su treća mjesta.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke055-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zpscf3a74a1.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke055-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zpscf3a74a1.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke050-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zps9660ad8f.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Utrkaoslobo1110enjaRijeke050-odr17E0ana30041961uo10D0iproslavedanaoslobo1110enjaRijekeUtrkaokoTrsatanastalaizoveutrke_zps9660ad8f.jpg.html)
Već slijedeće godine, 1962. organizacija utrke "Oslobođenje Rijeke" seli se na kružnu "stazu" oko Trsata, dionicu dugu nešto više od 3.000 metara, jednu od najzahtjevnijih u to vrijeme u Jugoslaviji.
-
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat110-NagradaYugoslavijeodr17E0avalasejenaTrsatukrajem60-tihipo10D0etkom70-tihIzgledstaze_zps0f2b457a.png) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat110-NagradaYugoslavijeodr17E0avalasejenaTrsatukrajem60-tihipo10D0etkom70-tihIzgledstaze_zps0f2b457a.png.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat100-NagradaYugoslavijeodr17E0avalasejenaTrsatukrajem60-tihipo10D0etkom70-tihIzgledstaze_zpsc604e653.png) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat100-NagradaYugoslavijeodr17E0avalasejenaTrsatukrajem60-tihipo10D0etkom70-tihIzgledstaze_zpsc604e653.png.html)
Organizaciju utrke sada preuzima na sebe AMD "Rudolf Štiglić". Utrka se održavala od 1962. do 1972. godine na nešto više od 3000 metara dugoj stazi oko Trsata, a od 1967. godine boduju se i za Prvenstvo Jugoslavije i tradicionalno je označavala početak natjecateljske moto sezone bivše države. To su bile najdramatičnije, najopasnije, pa i najtragičnije utrke.
U prvoj utrci tri pobjede imaju riječani: Milutin Zavidić (125 ccm, Ducati), Branko Bevanda (više od 250 ccm, BMW) i Veljko Ţivčić (automobili do 850 ccm, Fiat).
NA slici su legende riječkog motociklizma Marijan Kosić i Branko Bevanda čiji su stalni dvoboji bili najzanimljiviji.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat070-startTrsatskeutrkeMarijanKosi1070iBrankoBevandaNeprijateljinastaziprijateljiprivatno_zps6f6dbcd3.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat070-startTrsatskeutrkeMarijanKosi1070iBrankoBevandaNeprijateljinastaziprijateljiprivatno_zps6f6dbcd3.jpg.html)
Sve do 1967. godine, od kada se trsatske utrke boduju i za Prvenstvo tadašnje Jugoslavije niz pobjeda bez prekida ostvaruje MILUTIN ZAVIDIĆ u klasi 175 ccm, a 1964. i 1965. godine priključuje mu se još jedan član AMD «Rudolf Štiglić» BRANKO BEVANDA u klasi 250 ccm, doprinoseći 1965. i ekipnoj pobjedi domaćina na svojoj stazi, a redovni su i rekorderi staze. Pobjedu 1967. bilježi još jedan «domaćin» PAOLO MARŠANIĆ u klasi 50 ccm.
-
Što je danas nezamislivo, dio staze bilo je popločeno granitnim kockama ( dio uz Orjentovo igralište) a cijela utrka vozila se između smrtonosnih drvoreda. Publika nije bila izolirana od staze i stajali su tik uz vozače što je nerjetko dovodilo da povreda i smrti publike.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat210-ZavojispredstartnociljneravninenaKrimeji_zps3e502735.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat210-ZavojispredstartnociljneravninenaKrimeji_zps3e502735.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat122-UtrkaOslobo1110enjaTrsatprikolice_zps03a1e149.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat122-UtrkaOslobo1110enjaTrsatprikolice_zps03a1e149.jpg.html)
»Na Trsatu su jučer održane tradicionalne auto-moto trke Oslobođenje grada na kojima je sudjelovalo blizu 80 vozača iz Bosne i Hercegovine, Slovenije i Hrvatske. Trke su privukle više od 20.000 gledalaca. Vozilo se na kružnoj stazi dugoj tri kilometra, a prema kubikaži mašina u pojedinim kategorijama vozilo se četiri, šest i osam krugova.
Pobjednici u pojedinim kategorijama su slijedeći:
motori do 50 ccm - Jakov Malaver ( Kranj ); motori do 125 ccm - Milutin Zavidić ( Rijeka ); motori do 175 ccm - Viktor Marčan ( Matulji ); motori do 250 ccm - Drago Štagljir ( Zagreb ), motori iznad 250 ccm - Josip Bevanda ( Rijeka ); motori s prikolicom - Stjepan Požar ( Zagreb ); automobili do 850 ccm - Veljko Živčić.
Na ovom takmičenju rekord najbržeg kruga postavio je Vlado Fabijanec koji je jedan krug prešao prosječnom brzinom od 102 km.« (»Novi list«, 1. svibnja, 1962., str. 16 )
Trsatska Utrka oslobođenja iz godine u godinu otvarala je motociklističku sezonu u državi. Najviše uspjeha tih godina imali su Milutin Zavidić u klasi 175 ccm, te Branko Bevanda u klasi 250 ccm. Godine 1967. u klasi do 50 ccm priključio im se još jedan domaći vozač - Paolo Maršanić.
-
Godine 1968. u utkre se uključuje i Marijan Kosić, najsupješniji jugoslavenski motociklist svih vremena, koji je ostvario prvu pobjedu u klasi 250 ccm. U utrci 1969. godine i Kosić i Bevanda su morali odustati zbog kvara u klasi 250 ccm, ali se Bevanda utješio pobjedom u klasi 175 ccm, pred 25.000 gledatelja.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat060-startTrsatskeutrkeMarijanKosi1070iBrankoBevandaobratipaznjunamehanicaraialatnastartuNeprijateljinastaziprijateljipr_zpse31344a0.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat060-startTrsatskeutrkeMarijanKosi1070iBrankoBevandaobratipaznjunamehanicaraialatnastartuNeprijateljinastaziprijateljipr_zpse31344a0.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat080-MarijanKosi1070_zps895a6017.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat080-MarijanKosi1070_zps895a6017.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat090-MarijanKosi1070_zpsa3882603.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat090-MarijanKosi1070_zpsa3882603.jpg.html)
Slijedeće dvije godine Kosić pobjeđuje u 175 ccm (Moto- morini), a Bevanda u 250 ccm (Yamaha), s time što je Bevanda postavio novi rekord staze. No 1971. godine počeli su ozbiljniji problemi za utrku jer je na subotnjem treningu po kiši stradao sarajevski motocklist Avdo Alić.
Sljedeća, 1972. godina osim što je bila posljednja utrka oko Trsata biti će zapamćena i po dvostrukoj pobjedi Marijana Kosića (u klasi 175 i klasi 250 ccm) te oborenim apsolutnim rekordom staze u vremenu 1:32', 2'', sa prosječnom brzinom od 129,496 km/h.
Utrka je ukinuta nakon nesrece koja se dogodila na subotnjem treningu kada se je jedan dječak otrgnuo majci iz ruku i pretrčao preko ceste. U pokušaju da ga izbjegne dijete, slovenski as Edvard Berden uletio je medu gledatelje pri cemu je ozlijedeno 12 gledatelja, a sam Berden ostao je doživotni invalid.
Priča se da je majka nesmotrenog djecaka ošamarala, nakon cega je nonšalantno odšetala svojim putem.
Inače trke prikolica su bile jedan od čestih razloga tragedija, no to nije bio jedini koji je poginuo na prvenstvu države. Bilo je stradalih i na Preluci na međunarodnim utrkama Nagrada Jadrana koje su vožene prije gp-a. Možda nekome izgleda danas smiješno ali publika je najviše čekala upravo utrke prikoličara, dosta ljudi je dolazilo iz cijele europe upravo zbog njih, a obzirom da su uvijek vožene nakon kraljevske klase nitko živ išao doma sa tribina do posljednjeg zavoja utrke.
-
Nakon 1945. ujedinjen je rad automobilističkih i motociklističkih klubova, pa je 1948. osnovan Auto-moto savez Hrvatske. Najveće automobilističko natjecanje, Velika nagrada Jadrana, održavala se 1946–77. na stazi Preluk u Opatiji.
Dvije slike iz 1.9.1946. godine
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka0190-programutrke1946_zpsde63b459.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka0190-programutrke1946_zpsde63b459.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePreluka191946_zps4b4258ed.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/UtrkePreluka191946_zps4b4258ed.jpg.html)
-
Međunarodna utrka i prvenstvo FNRJ, 12.09.1948
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka0200-programutrke1948_zps1ed146ef.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka0200-programutrke1948_zps1ed146ef.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka0220-me1110unarodnoiprvenstvoFNRJ12091948_zpsc3110cba.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka0220-me1110unarodnoiprvenstvoFNRJ12091948_zpsc3110cba.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka0230-me1110unarodnoiprvenstvoFNRJ12091948_zps771fdb1e.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka0230-me1110unarodnoiprvenstvoFNRJ12091948_zps771fdb1e.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka0210-automotoutrka1948_zpsed62ef8c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka0210-automotoutrka1948_zpsed62ef8c.jpg.html)
-
ZAboravio sam staviti još jednu rijetku sliku sa promenadnih vožnji kroz Opatiju prije utrke Abbazia – Monte Maggiore održane 8. Rujna 1930.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Opatija-Ucka/trenutak-promenadne-voznj_zps9463d3ca.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Opatija-Ucka/trenutak-promenadne-voznj_zps9463d3ca.jpg.html)
-
Pripreme za start za brzinski ispit Jadranskog Relija 1955 u Preluku
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0300-PrelukpripremezastartzabrzinskiispitJadranskogRelija1955uPreluku_zps7981dcb3.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0300-PrelukpripremezastartzabrzinskiispitJadranskogRelija1955uPreluku_zps7981dcb3.jpg.html)
Na slici je Ferrari Testa rossa 500. Proizvedeno je samo 20 komada od kojih je jedna jurila i prelučkom stazom 10.VI.1956. godine na utrci pod nazivom Nagrada Jadrana.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0310-FerrariTestarossa500proizvedenojesamo20komadaodkojihjejednajurilaiprelu10D0komstazom10VI1956godinenautrcipodnazi_zps0223c5ee.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0310-FerrariTestarossa500proizvedenojesamo20komadaodkojihjejednajurilaiprelu10D0komstazom10VI1956godinenautrcipodnazi_zps0223c5ee.jpg.html)
Još jedna slika sa te utrke
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/UtrkePreluk1956_zpsbfad6bb8.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/UtrkePreluk1956_zpsbfad6bb8.jpg.html)
-
Milivoje Božić 1958. godine od drzave dobiva Porsche 1500 RS ili 550 A- Spyder kako mu je još bila oznaka, koji je po nekim pričama naknadno i specijelno napravljen za njega s obzirom da je cijela serija od 30 komada bila unapred rasprodana. ( Jedan od njih je kupio i poznati Holivudski glumac James Dean. Poznati glumac, miljenik zenske publike, je kasnije tragicno izgubio život u tom autu u saobraćajnoj nesreći .)
Glavni "krivac" za kupnju tog automobila bio je Prof. Mihajlo Borisavljević (kasnijie profesor na strojarskom fakultetu u Beogradu) koji je studirao u Berlinu zajedno sa Ferdinandom Poršeom ( prije II Sv.rata ) najkvalitetniji i najcjenjeniji stručnjak za motore i vozila na našim prostorima. Zbog svojih privatnih veza s Porseom Borisavljevicu je bila povjerena misija pregovora oko kupovine tog sportskog Poršea za Milivoja Božića u čemu mu je veliku pomoć i podršku pružio tadašnji Generalni sekretar AMS Srbije Ozren Mihajlovic.
Kada je Porsche stigao bilo je čudo od trkačeg automobila u to vrijeme; 1500 ccm 135 Ks, lagana i aerodinamična karoserija s cjevastom šasijom. Sve je to obećavalo dobre rezultate.
Milivoje Božić u Porsche Spyder 550 A, Preluk 1958:
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/UtrkePrelukaMilivojeBo17E0i10701958_zps9a14e0aa.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/UtrkePrelukaMilivojeBo17E0i10701958_zps9a14e0aa.jpg.html)
U početku je bilo problema sa automobilom. Na prvoj trci u Opatiji ostao je bez kvačila ali su ubrzo krenuli uspjesi. Pobjeda na utrci u Budimpešti mu je donjela posebno priznanje za atraktivnu vožnju. 1959. godine Božić dobiva pozive iz inozemstva da nastupa na Evropskim takmičenjima. Prva utrka te godine je bila u Monci. S obzirom da nije imao nikakvu pomoć Jugoslovenskog auto saveza Božić se je morao sam snalaziti da bi učestvovao u ovoj utrci. Sam je kupio gume koje su mu bile neophodne. Iz svog džepa je izdvojio 60.000 lira za nove gume a obzirom da je na utrku išao samo sa suprugom i mehaničarem morali su se snaći za hranu i spavanje jer više nisu imali novca. Milivoje je odvezao samo pet krugova na treningu i izašao sa staze kako bi sačuvao gume za utrku. Mnogima nije bilo jasno kako netko ko vozi Porsche nema love za gume, ali na žalost bilo je tako. Utrku je završio na trećem mjestu.
-
Evo još par slika sa autoutra na Preluku iz 50-tih godina:
vozač Riolo-Federico
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0290-NaPreluci50-tihautomobilisti10D0kautrkavoza10D0Riolo-Federico_zps41e346b2.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0290-NaPreluci50-tihautomobilisti10D0kautrkavoza10D0Riolo-Federico_zps41e346b2.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0240-NaPreluci50-tihautomobilisti10D0kautrka_zpsf626395e.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0240-NaPreluci50-tihautomobilisti10D0kautrka_zpsf626395e.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0250-NaPreluci50-tihautomobilisti10D0kautrka_zps72a1fa6d.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0250-NaPreluci50-tihautomobilisti10D0kautrka_zps72a1fa6d.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0260-NaPreluci50-tihautomobilisti10D0kautrka_zps9afe7a78.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0260-NaPreluci50-tihautomobilisti10D0kautrka_zps9afe7a78.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0270-NaPreluci50-tihautomobilisti10D0kautrkaVelikanagradaJadrana_zps9a1a5b47.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0270-NaPreluci50-tihautomobilisti10D0kautrkaVelikanagradaJadrana_zps9a1a5b47.jpg.html)
Pogled na Preluku sa najviše tačke staze
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0280-Nasliciiz50-tihgodina_zps5ec7b5bf.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/Preluka0280-Nasliciiz50-tihgodina_zps5ec7b5bf.jpg.html)
I još jedna slika iz 1959, na slici je Charles Vogerle u svom Lotus Eleven
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/542afc3f-bf53-4191-a198-17b5f928012a_zps546a319f.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/542afc3f-bf53-4191-a198-17b5f928012a_zps546a319f.jpg.html)
I to bi bilo to za sada. Probati ću još postati sa broda ako bude dobar internet.
-
Sretan put Seas tamo, a i vamo. :wavey
-
Prije koji dan sam objavio clanak o prvoj utrci na Preluku.
Evo link:
http://igor.kramarsic.com/index.php/152-my-articles/auto-moto/451-un-sinonimo-di-sport-preluca (http://igor.kramarsic.com/index.php/152-my-articles/auto-moto/451-un-sinonimo-di-sport-preluca)
-
:palacgore :congratulations
-
Ajde da se vratim malo na Utrku Oslobođenja na Trsatu. Imam još par zanimlivih slika
Krug zagrijavanja:
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat170-Krugzazagrijavanje_zpse559697d.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat170-Krugzazagrijavanje_zpse559697d.jpg.html)
Start utrke 1968:
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat140-1968predstart_zpsa8d41b9d.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat140-1968predstart_zpsa8d41b9d.jpg.html)
Start utrke 1970.:
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat150-1968start_zps37e98df3.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat150-1968start_zps37e98df3.jpg.html)
Start utrke sedamdesetih:
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat160-1968start_zps608764ac.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat160-1968start_zps608764ac.jpg.html)
-
A sada malo događanja u "BOXOVIMA" koji su bili ispred i unutar Orjentovog igrališta. Unutar igrališta boxovi su bili iza južnog gola.
Dobrodošlica hrabrim vozačima 1968!
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat120-1968_zps945f4f36.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat120-1968_zps945f4f36.jpg.html)
Ovdje je slika boxa unutar igrališta na utrci 1969:
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat250-1969_zpsd0a5a9f2.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat250-1969_zpsd0a5a9f2.jpg.html)
I par slika boxova izvan igrališta, na "trgu" između igrališta i pumpne stanica. Sve su slike sa utrke 1969.:
Problemi sa zadnjom gumom, a kako stvar izgleda, mislim i sa felgom:
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat320-Utrka1969probuscaronenaguma_zpsc900fddb.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat320-Utrka1969probuscaronenaguma_zpsc900fddb.jpg.html)
Detalj sa utrke 1969, zrenjaninci Jankov Grisa,Polovina Nedjo i Krstic Lazar
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat210-PitovisubilinaiokoOrjentovogigraliscarontadetaljsautrke1969zrenjaninciJankovGrisaPolovinaNedjoKrsticLazar_zps14e4a50e.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat210-PitovisubilinaiokoOrjentovogigraliscarontadetaljsautrke1969zrenjaninciJankovGrisaPolovinaNedjoKrsticLazar_zps14e4a50e.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat200-PitovisubilinaiokoOrjentovogigraliscarontadetaljsautrke1969zrenjaninciJankovGrisaPolovinaNedjoKrsticLazar_zps5c9d7289.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat200-PitovisubilinaiokoOrjentovogigraliscarontadetaljsautrke1969zrenjaninciJankovGrisaPolovinaNedjoKrsticLazar_zps5c9d7289.jpg.html)
Kako je to nekad bilo sve jednostavno.
-
I još par interesantnih slika:
Priprema za start utrke:
I ako vas zanima, ja sam onaj srednji klinac (od ona tri manja) na desnoj strani slike. Ljevo do mene je moj brat.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat260-1969_zps74cdcf2b.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat260-1969_zps74cdcf2b.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat240-1969_zpsa430df3c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat240-1969_zpsa430df3c.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat230-1969predstart_zpsb30d019b.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat230-1969predstart_zpsb30d019b.jpg.html)
Zavoj ispred startno ciljne ravnine na Krimeji, u pozadini kafić/snack bar Orijent i Orjentovo igralište
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat290-70-tihZavojispredstartnociljneravninenaKrimejiupozadinikafi1070OrijentiOrjentovoigraliscaronte_zps62b82135.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat290-70-tihZavojispredstartnociljneravninenaKrimejiupozadinikafi1070OrijentiOrjentovoigraliscaronte_zps62b82135.jpg.html)
Sva sreća da su bale slame ispred stabala. Ovaj nebi baš dobro prošao. Zavoj je prije trsatske crkve, a utrka je 50cc 1968:
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat180-UtrkaOslobodenjaTrsat50cc_zps3283541e.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat180-UtrkaOslobodenjaTrsat50cc_zps3283541e.jpg.html)
Start utrke 175cc 1970.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat270-utrkeokoTrsatanastartu_zps6898fb96.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat270-utrkeokoTrsatanastartu_zps6898fb96.jpg.html)
-
Utrka 50cc
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat310-Utrka1969_zps8719f33e.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat310-Utrka1969_zps8719f33e.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat300-Utrka1969_zpsa74d29c3.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat300-Utrka1969_zpsa74d29c3.jpg.html)
Zrenjaninci Jankov Grisa,Polovina Nedjo,Krstic Lazar na Tomosima
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat370-1969zrenjaninciJankovGrisaPolovinaNedjoKrsticLazar1_zps4f56c91a.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat370-1969zrenjaninciJankovGrisaPolovinaNedjoKrsticLazar1_zps4f56c91a.jpg.html)
1971, klasa 50cc a na slici je Aco Laslo izZrenjanina na Tomosu
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat390-1971klasa50serijaovojeAcLasloZrenjaninTomos_zps46708478.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat390-1971klasa50serijaovojeAcLasloZrenjaninTomos_zps46708478.jpg.html)
1971, klasa 50cc
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat410-1971klasa50_zps3c842ed8.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat410-1971klasa50_zps3c842ed8.jpg.html)
-
Pobjednici utrke, legendi moto utrka ovog kraja i lovorov vjenac, Branko Bevanda
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat050-PobjednikutrkeilovorovvjenacBrankoBevanda_zps20f1efee.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat050-PobjednikutrkeilovorovvjenacBrankoBevanda_zps20f1efee.jpg.html)
Marijan Kosić
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat090-MarijanKosi1070_zps7de4a2df.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Utrka%20oslobodjenja/Trsat/Trsat090-MarijanKosi1070_zps7de4a2df.jpg.html)
Nažalost, nemam slika nekih drugih legendi našega kraja kao što su Veljko Tivčić i Milutin Zavidić.
-
Lijep podsjetnik seas. Valjda na svim trkama sam bio. Obično bih stajao, s društvom, na zidiću preko puta današnjeg Baće ex Belog ex Orijenta. Nekako sam mislio da je tu bio i start/cilj, ali fotke su me razuvjerile. Ipak je to bilo malo prema igralištu.
Moj susjed je bio Paolo Marsanich pa smo i zbog toga bili vjerni promatrači (hm i zbog njegove kćerke). :bravo
-
Da, start je bio možda 50 metara prema Trsatu od ulaza u onaj market koji je nekada bio Brodokomerc (stvarno neznam šta je danas, možda još uvijek Brodokomerc)
-
Našao sam još jednu Dantea Saletnika
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/DanteSaletnik1952vodiuBalilli_zps8e0ac1e2.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/DanteSaletnik1952vodiuBalilli_zps8e0ac1e2.jpg.html)
Slika je sa trke 1952. Dante vodi u Balilli.
-
Da postavim i tu jedno tesko pitanje. Kako se doslo do ideje o stazi Preluk? Tj ideja da se spoje sve te ulice. Poznata mi je prica o prvoj utrci 1939 ali ne i o ideji o stazi
-
E stvarno nemam pojma. Stvarno sam pročitao dosta o tome ali razlog zašto baš Preluk...? :pojmanemam
Kako su došli na ideju da baš te ulice spoje u kružnu stazu a ne neke druge pojma nemam.
To bi stvarno bilo interesantno istražiti. :knjizevnost
-
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/1964kategorijapreimenovalauFormulu3_zps8b1e3694.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/1964kategorijapreimenovalauFormulu3_zps8b1e3694.jpg.html)
U sklopu Velike nagrade Jadrana, međunarodnih motociklističkih utrka voženih na stazi u Preluku u razdoblju od 1960. pa do 1968., dakle posljednje godine uoči svjetskoga prvenstva u brzinskom motociklizmu, redovito su vožene i utrke jednosjeda Formule. Kao i diljem Europe, ovi su jednosjedi sve do 1963. bili poznati pod imenom Formule Junior, da bi se od 1964. kategorija preimenovala u Formulu 3 i pod ovim se imenom održala sve do današnjih dana. Tada nije postojalo europsko prvenstvo u ovim kategorijama, jer se ono održavalo tek od 1975. najprije kao europski kup, a potom od 1976. i kao europsko prvenstvo vozača Formule 3. U ovim utrkama uglavnom nisu nastupala zvučna svjetska i europska imena, pa su vozači poput Melkusa, Kellera, Collersona, Smitha i mnogih drugih uglavnom prepušteni zaboravu i tek ih se rijetki prisjećaju, a njihova imena izostaju i u brojnim automobilističkim statistikama. No dvojica vozača ipak zaslužuju da ih se posebno prisjetimo jer su njihova imena upisana i u povijest Formule 1 i jedini su «prelučki» vozači, uz predratnog Villoresija, koji su se ogledali i u Formuli 1, gdje ipak nisu ostavili dublje tragove. Radi se o Nijemcu Kurtu Ahrensu junioru i Australcu Davidu Walkeru.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/NijemacKurtAhrensjunior_zpsfbf61cff.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/NijemacKurtAhrensjunior_zpsfbf61cff.jpg.html)
Karl Heinrich Ahrens ili skraćeno Kurt Ahrens junior na počecima karijere svojemu imenu i prezimenu uvijek je morao dodavati riječ junior jer je bio sin poznatog istoimenog spidvej-vozača. Rođen je 19. Travnja 1940. u Braunschweigu, a svoje prve pokušaje čini 1958. na jednosjedu Cooper-Ford Formule Junior, u utrci u kojoj sudjeluje i otac Kurt Ahrens senior. Godine 1960. na Cooperu pobjeđuje u austrijskome prvenstvu Formule Junior. 1961. prvak je Njemačke u istoj kategoriji. No, njemački novinar i bivši vozač Richard von Frankemberg u jednome članku časopisa Das Auto optužio je neke vozače da su koristili motor obujma 1450 cm3 te da su zamijenili koljenasto vratilo Forda Anglije onime iz Forda Consula. Među optuženim našao se i Ahrens, pa nakon što su von Frankembergove tvrdnje potvrđene, zajedno s Gerhardom Mitterom diskvalificiran je 1962. na šest mjeseci. 1963. ponavlja uspjeh od prije dvije godine. Pobjeđuje na Eiffelrennenu, Velikoj nagradi Tirola i na Velikoj nagradi Lotterije. U svoje pobjede dopisao je još i onu iz Preluka, gdje je vozio na Cooperu T67-Cosworthu. Iste se godine njegov otac povlači iz spidveja, a potrebno je spomenuti da je i on godinu dana ranije (1962.) također pobijedio u Preluku na Lotusu 22-Fordu.
Kurt jr. potom prelazi u više formule i sport-prototipove, gdje postiže zapažene rezultate. Dvije godine kasnije nabavlja Brabhama Formule 2 i počinje postizati dobre međunarodne rezultate. Sudjeluje i u utrkama turističkih automobila kao Fiatov tvornički vozač. No, najviše nastupa u Formuli 2 i u ovoj je kategoriji tri puta sudjelovao na Velikoj nagradi Njemačke. Tada je, naime, bio običaj da startnu rešetku u pojedinim utrkama popunjavaju i vozači Formule 2. Kako se Velika nagrada Njemačke vozila na gotovo 23 kilometra dugome Nürburgringu, propusna moć staze dopuštala je sudjelovanje u utrci i velikom broju vozača Formule 2. Tako je Ahrens, zahvaljujući Caltexovom sponzorstvu, prvi put nastupio 1966. na Brabhamu Bt18-Fordu, ali je odustao u trećemu krugu zbog kvara na mjenjaču. 1967. Ahrens je u utrci nastupio na Protosu kojemu je šasija bila napravljena od drva. Zajedno s Brianom Hartom vozio je za momčad Rona Harrisa i odustao u četvrtome krugu zbog hlađenja. 1968. posvećuje se pretežito europskome prvenstvu Formule 2 u kojemu vozi na Brabhamu Bt23 kao privatni vozač. četvrti je u Thruxtonu, drugi u Jarami i treći u Tulln-Langenlebarnu. Ukupno je šesti s trinaest osvojenih bodova. 1968. u Nürburgringu više nisu vozile Formule 2, pa je Ahrens nastupio na trećemu Brabhamu BT24-Repcu koji se od tvorničkih razlikovao po Caltexovom natpisu na karoseriji. Tada se prvi put ravnopravno ogledao s mnogo poznatijim vozačima i završio utrku na dvanaestome mjestu. Ahrens je s vremenom shvatio da ima izuzetno male šanse za proboj u Formulu 1, pa se u nastavku sezone okrenuo prototipovima. Na Porscheu 3000 u paru s Hansom Herrmannom drugi je na Nagradi Austrije. 1969. kao privatni vozač vozi četiri utrke Formule 2 na Brabhamu Bt30. Jedine bodove osvaja drugim mjestom u Hockenheimu, pa je u konačnom redoslijedu deveti. S istim automobilom vozi svoju posljednju utrku Formule 1 u Nürburgringu i osvaja sedmo mjesto. Tada su mu utrke jednosjeda u drugome planu i potpuno se posvećuje prototipovima. 1969. dolazi u Porscheovu tvorničku momčad te zajedno sa Švicarcem Josefom Siffertom na Porscheu 917 pobjeđuje na 1000 kilometara Österreichringa, drugi je s Herrmannom na 1000 kilometara Monze, a treći na 1000 kilometara Francorchampsa i Nürburgringa. U pojedinim je utrkama vozio i za privatnu momčad Davida Pipera. 1970. njegova je posljednja godina utrka. I dalje vozi na tvorničkome Porscheu te zajedno s Vicom Elfordom pobjeđuje na 1000 kilometara Nürburgringa. Početkom 1971. povlači se s utrka i posvećuje obiteljskoj prodaji automobila.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/AustralacDavidWalker_zps513b8512.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/AustralacDavidWalker_zps513b8512.jpg.html)
David Walker, australski vozač rođen je u Sydneyu 10. travnja 1941. Godine 1958. počinje nastupati u utrkama australskoga prvenstva turističkih automobila. 1966. sudjeluje u utrkama Formule 3, a 1967. pobjeđuje u prvoj utrci u Ojatiai. Iz tog je razdoblja i njegova pobjeda u Preluku (1967.) ostvarena na tvorničkom Merlynu u vremenu od 31 minute i 1 sekunde. Potom se seli u Veliku Britaniju i dvije godine nastupa u Formuli Ford 1600 na šasiji Alexis. 1970. napokon pobjeđuje u 25 od 32 utrke britanskoga Lombank prvenstva Formule 3 i osvaja naslov najboljeg. U istoj kategoriji, ali u Shellovom prvenstvu je drugi. 1971. pobjeđuje u Shellovom prvenstvu i u izuzetno značajnoj utrci u Montecarlu. Kao rezultat brojnih uspjeha u Formuli 3, poziva ga Colin Chapman u svoju momčad i Walker debitira u Formuli 1 na Velikoj Nagradi Nizozemske po snažnome pljusku, na Lotusu pokretanom turbo-motorom. Poslije osam krugova izlijeće sa staze. Iste sezone vozi još jednu utrku Formule 1, koja se ne boduje za svjetsko prvenstvo, već se održava samo kao sjećanje na pokojnog Jochena Rindta. 1972. zamjenjuje u Lotusu Reine Wissela i postaje drugi vozač uz Emersona Fittipaldija. Dok je Fittipaldi osvojio naslov svjetskog prvaka, Walker nije uspio postići niti jedan rezultat vrijedan spomena, tek deveto mjesto u Španjolskoj te je razočarao brojne stručnjake koji su u njemu vidjeli nasljednika njegovog sunarodnjaka Jacka Brabhama.
Napušta Formulu 1 i nastupa nekoliko sezona u Formuli 5000, ali i tu bez nekog naročitog uspjeha. 1974. vozi u dvjema utrkama europskoga prvenstva Formule 2. U Hockenheimu je devetnaesti, a u Mugellu trinaesti. 1975. teže je ozlijeđen u utrci Tasmanskoga kupa u Sandown Parku, kada je izletio sa staze pri brzini od 170 km/h. 1976. povremeno sudjeluje u kanadskome prvenstvu Formule Atlantic, a krajem godine napušta automobilizam i posvećuje se poslovima povezanim s jedrenjem.
Velika Nagrada Jadrana 1966, Formula 3, na slici Patrick dal Bo, pobjednik utrke, utrka zaustavljena nakon 5 krugova zbog kiše
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluka0920-VelikaNagradaJadrana1966PatrickdalBopobjednikutrkazaustavljenanakon5krugovakiscarona_zps163e2611.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluka0920-VelikaNagradaJadrana1966PatrickdalBopobjednikutrkazaustavljenanakon5krugovakiscarona_zps163e2611.jpg.html)
Formula 3 do 1000cc, 1969, start utrke
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluka1150-Formula3do1000cc1969start_zpsf93e3517.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluka1150-Formula3do1000cc1969start_zpsf93e3517.jpg.html)
Formula 3 do 1000cc, 1969
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluka1170-Formula3do1000cc1969_zps833ad83d.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluka1170-Formula3do1000cc1969_zps833ad83d.jpg.html)
Formula 3 do 1000cc, 1969
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluka1160-Formula3do1000cc1969_zpsdd3a5a6c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluka1160-Formula3do1000cc1969_zpsdd3a5a6c.jpg.html)
-
Ovdje su rezultati auto utrka na Preluku u periodu od 1950 do 1968. Informacije mi je velikodušno ustupio Tony Kaye poznati povjesničar auto sporta.
1950... <1100cc Veselinovic (HR) Fiat 88.5kph
1950... >1100cc Maleric (SLO or HR) 90.7kph
1951... <1100cc Malagola (I)
1951... >1100cc Koresch (A)
1952... raced, but I have no specific data
1953... some junior formulae (I've seen the photo, but I have no specific data)
1954... <1300cc Otto Mathé (A) Porsche
1954... >1300cc Ernst Vogel (A) Porsche 116.27kph
1955... <1300cc Otto Mathé (A) Porsche
1955... >1300cc Ernst Vogel (A) Porsche no.140
1956... >1300cc Ernst Vogel (A) Porsche no.20
1956... <3000cc Franco Cortese (I) Ferrari no.44 121.4kph
1957... raced, but I have no specific data
1958... <1300cc Sep Liebel (A) Alfa Romeo
1958... <2000cc Ernst Vogel (A) Porsche no.144 131.25 (first time Villoresi's 128.113kph was bettered)
1959... <1300cc Charles Vögele (CH) Lotus no.121 115.4kph
1959... GT class race (raced, but I have no specific data)
1960... Formula Junior Sep Liebele (A) Stanguellini 117.65kph
1960... Sport class race Frazer (Rhodesia)
1961... Formula Junior Mario Zanarotti (I) Stanguellini 124.8kph
1962... raced, but I have no specific data
1963... Formula Junior Kurt Ahrens () Cooper 142.29kph
1964... Formula 3 1st heat Roman Dirschl (D) Lotus, 2nd Heat Hans Byczkowski (DDR) Wartburg
1965... Formula 3 Manfred Mohr (D) Brabham 139.05kph
1966... Formula 3* Patrick Dal Bo (F) Brabham 95.25kph (cancelled after 5 out of scheduled 12 laps due to heavy rain)
1967... Formula 3 David Walker (AUS) Cosworth
1968... Formula 3 Manfred Mohr (D) Tecno 149.169kph
-
Ovako Barry Collerson (http://www.computeroutpost.com.au/item/bp53187/ (http://www.computeroutpost.com.au/item/bp53187/)), jedan od vozača u utrci automobila 1966 opisuje utrku i oko nje u svojoj knjizi "Mount Druitt To Monza - Motor Racing on a Shoestring Budget":
"Our next meeting, the Adriatic Grand Prix in Yugoslavia, gave me my first experience of racing behind the Iron curtain, The colorful seaside town of Rijeka and Opatija and it is here that the Grand Prix is held, on a natural road circuit which starts on the beachfront and winds up a steep hill with a rock face on one side and a sheer drop to the sea, protected by a stone wall, on the other. Then comes a fast downhill straight, a hairpin, another straight bit followed by a series of downhill S bends and back to the pits on the waterfront. The circuit also boasts an uphill hairpin which is the tightest I have ever seen; during practice I think every driver had to select reverse gear to get round it at one time or another.
The general layout is not unlike Monaco, but it's much faster and longer, being almost four miles per lap.
We were paid our starting money in local currency and, as this money has little value on the exchange rate outside Yugoslavia, we decided to spend as much as possible while we were there. Our starting money, equal to about 45 Pound each, was a small fortune by local standards and we found it difficult to get rid of the local currency - I wish I suffered from this problem more often. We even lived it up by staying in a hotel, which was a change from living, sleeping and eating in the transporter.
Saturday's programme consisted of several motor cycle events plus the two eight-lap qualifying heats for the Grand Prix. In my heat I managed to finish second, with Kurt Keller third, but I was lucky to finish, nursing my car to the chequered flag with 20lbs oil pressure and a run big-end bearing which took its toll on the big-end and con rod. Overnight we patched up the engine with a new set of bearings as a starting money special for the final on Sunday. However, the race became a farce when the heavens opened up just before the start making the already dicey circuit like a skating rink. The promoters wanted to abandon the race and after some argument the cars which had qualified were wheeled out onto the circuit to drive an exploratory lap, after which a vote was taken. The result was a deadlock, half the drivers (including Kurt and myself) voting to race while the remainder claimed it was too dangerous. Eventually a compromise was reached, the race being run over five laps instead of 12. Although run at a snail's pace, several drivers (including me!) still managed to spin on the treacherous surface, the eventual winner being Patrick Dal-Bo in the works entered Pygmee. Kurt, who loves the rain, upheld our team name by finishing third."
Barry Collerson ie bio entuzijast i amater-vozač utrka rođen u Australiji koji je započeo svoju trkaču karijeru na utrci "Mt Druitt" 1955. Uložio je svoju lovu i došao se utrkivati u Evropu i utrkivao se sredinom 60-tih u Formuli 3 na mnogim poznatim trkalištim uključujući Monzu.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/thumb_zps00d29a98.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/thumb_zps00d29a98.jpg.html)
Rezultati Barry Collersona u Europi 1966:
http://www.formula2.net/F366_IndexE.htm (http://www.formula2.net/F366_IndexE.htm)
Moja posljednja dva posta su sa mojih stranica: http://www.formula1-dictionary.net/preluk.html (http://www.formula1-dictionary.net/preluk.html)
-
Velika nagrada Jadrana 1966. ostala je zapamćena po tragediji koja se dogodila na dijelu staze stotinjak metara poslije starta. Došlo je do dodira četiri jednosjeda Formule Junior koji su nakon toga udarili u ogradu na kojoj su se nalazili mnogi gledatelji. Nekoliko ih je bilo teško ozlijeđeno, a jedan od njih umro je tri dana nakon nesreće. Sve je započelo u trenutku kada se na startu Tony Goodwin iz Velike Britanije u Brabhamu probio iz drugoga u prvi red. Zbog toga se istočnonjemački vozač Hans Roediger u Melkus-Wartburgu morao iz prvoga vratiti u drugi red pa je na njega naletio jedan od vozača iz trećega reda. Roediger je tada izgubio vlast nad automobilom i poletio prema desnom rubu staze. Za to su vrijeme Willy Lehmann, Tony Goodwin i Bentz Dieter već ulazili u prvi zavoj.
Šokirani gledatelji i vozači na mjestu nesreće
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/preluk1966scaronokiranigledateljiivozacinamjestunesrece_zpse21f1c25.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/preluk1966scaronokiranigledateljiivozacinamjestunesrece_zpse21f1c25.jpg.html)
Nekoliko trenutaka kasnije Roediger je udario u stup na rubu ceste i naglim okretanjem upravljača ulijevo prepriječio se na stazi i zapriječio put vozačima koji su dolazili iza njega. Na stazi se time stvorila neopisiva gužva od četiri međusobno isprepletena automobila iz drugoga i trećega startnog reda koji su skliznuli prema ogradi na lijevoj strani staze. Gledatelji koji su sjedili na ogradi nisu se uspjeli ni pomaknuti kada su automobili udarili svom snagom u ogradu i kada su zrakom počeli letjeti njihovi dijelovi.
Hans Roediger i Tibor Szeles na mjestu nesreće
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluk1966HansRoedigeriTiborSzeles_zpsa010a993.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluk1966HansRoedigeriTiborSzeles_zpsa010a993.jpg.html)
Vozači Hans Roediger i Tibor Szeles izvukli su se iz razbijenih automobila, a po stazi se razlilo ulje i benzin. Automobili koji su prošli mjesto nesreće nastavili su juriti prosječnom brzinom od oko 130 km/h, završavajući prvi krug. I dok je Roediger bespomoćno gledao u razbijeni automobil, Tibor Szeles je pojurio prema ogradi da vidi što se dogodilo s gledateljima na koje su naletjeli automobili. Za to vrijeme utrka se nastavljala nesmanjenom žestinom tako da je auto prve pomoći s ozlijeđenima uz veliki rizik krenuo prema bolnici u Rijeci. Kada se nagnuo preko ograde, Tibor Szeles vidio je užasnu scenu na nekoliko metara nižem parkiralištu. Na jednoj strani nalazio se Marijan Mikuž iz Rakeka u Sloveniji koji je pozivao u pomoć. Tri dana kasnije njegov je sin umro od zadobivenih ozljeda. Na drugoj strani bila je supruga talijanskoga državljanina Marija Andresonija koja je pokušala podignuti svojega teško ozlijeđenoga supruga koji je kasnije prevezen na odjel intenzivne njege u Rijeci.
Izvlačenje unesrećenih na parkingu ispod staze, sada je to parking iznad plaže
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluk1966nesrecaIzvlacenjeunesrecenihnaparkingu_zps037b5ab1.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluk1966nesrecaIzvlacenjeunesrecenihnaparkingu_zps037b5ab1.jpg.html)
-
Seas, kasnim s odgovorom. Da istina totalna nepoznanica. Cijela prica pocinje s time bit ce utrka. Velika misterija
-
Odlično obrađena tema Seas :bravo
Da te samo malo nadopunim sa nekim privatnim podacima budući da sam "odrastao" u Preluku na utrkama. Nono mi je bio jedan od osnivača AMD Matulji i njegov prvi predsjednik te organizator prvih poslijeratnih utrki i najbolji prijatelj velikog Dante Saletnika. Tata je bio dugogodišnji kronometrist, jedan barba pomoćnik direktora utrke, a drugi voditelj zavojnih sudaca. Inače, na ovoj slici sa unesrećenima vidi se "tristać" od toga barbe koji je bio voditelj zavojnih sudaca. Možda, malo preciznije bi trebalo reći da ovo nije bilo iznad plaže već točno nasuprot ulaza u stanicu za tehnički pregled.
A vidin da si negdje (vjerovatno na LPR) pokupio i sliku iz moje privatne zbirke na kojoj je moj nono Josip Maurer (ovaj desno) sa Viloressijem koji je pobjedi 1956. sa Testa rossom u klasi +3000.
(http://img673.imageshack.us/img673/494/AG8yoi.jpg) (http://imageshack.com/i/ipAG8yoij)
-
Odlično obrađena tema Seas :bravo
Da te samo malo nadopunim sa nekim privatnim podacima budući da sam "odrastao" u Preluku na utrkama. Nono mi je bio jedan od osnivača AMD Matulji i njegov prvi predsjednik te organizator prvih poslijeratnih utrki i najbolji prijatelj velikog Dante Saletnika. Tata je bio dugogodišnji kronometrist, jedan barba pomoćnik direktora utrke, a drugi voditelj zavojnih sudaca. Inače, na ovoj slici sa unesrećenima vidi se "tristać" od toga barbe koji je bio voditelj zavojnih sudaca. Možda, malo preciznije bi trebalo reći da ovo nije bilo iznad plaže već točno nasuprot ulaza u stanicu za tehnički pregled.
A vidin da si negdje (vjerovatno na LPR) pokupio i sliku iz moje privatne zbirke na kojoj je moj nono Josip Maurer (ovaj desno) sa Viloressijem koji je pobjedi 1956. sa Testa rossom u klasi +3000.
(http://img673.imageshack.us/img673/494/AG8yoi.jpg) (http://imageshack.com/i/ipAG8yoij)
Hvala na nadopuni. Tvoj nonić je bio Josip Maurer? Čovječe ti si stvarno rođen sa mirisom benzina u tvojoj kući.
A i napisao si post o njemu ako se ne varam.
A mislim da sam onu sliku skinuo negdje sa Fejsbuka ali nisam siguran. Može biti i da je sa LPR-a. Samo znam da je sigurno nisam napravio ja :djavo
Uglavnom, ako imaš još kakvih podataka u ovoj temi, a pogotovo o obitelji Saletnik, šta čekaš!!!!
Mislio sam na onaj parking koji je iznad plaže i proteže se od ulaza na parking pa sve do otprilike preko puta ulaza na tehnički. Ma i nema veze, glavno da ljudi skuže o čemu se tu priča.
Ja sutra odlazim i vraćam se za 3 mjeseca, nadam se , i onda sljedi nastavak priče. Imam još hrpu slika koje samo čekaju da budu viđene. strpite se!
-
benzina i korši mu genetika, a on se na biciklete vozi....pfff...
-
benzina i korši mu genetika, a on se na biciklete vozi....pfff...
:m055 :m055 :m055 imaš glavu nemu za četire nogi :m055 :m055 :m055 :wind14 valda san po ten pitanje na onu Ćićku bandu, a za nas ni nego na mulah i tovareh jahat, nanke na konje :ruka
Seas, ja se svakodnevno vidim sa Dantetovom kćeri, a i s unucima sam u kontaktu. Ako te neč konkretno zanima ću te povezat s njima :grouphug1
-
Ma nista konkretno. Mislio sam da ti imas kakve poslastice iz povjesti u vezi sa njima pa da to postas. A ja sam sada u Dohi na aerodromu i cekam let za Singapur. Free WiFi :cool2
-
U Rijeci i na Sušaku su se nakon drugog rata svako malo održavale utrke motora, 1946. ; 1947.; 1948.. Godišnje ih se znalo održati desetak. Prvenstvo Rijeke znalo je okupiti pedesetak riječkih motociklista. Znali su nastupati i motoristi iz susjednih mjesta. Matulja, Opatije, Crikvenice. Utrke su se vozile po centru na različitim lokacijama. Jedna se vozila od Guvera preko Belvedera na Circolo pa natrag preko Brajde do Guvera. Vozila se je čak jedna utrka oko cijeloga Sušaka. Išlo se na Orehovicu , preko Kačjaka na Pećine i natrag u centar Sušaka. Start je bio kod apoteke vis a vi Sušačkog nebodera.
Proučavajući povjest automoto utrka u našem kraju nisam uspio pronaći niti jednu čistu fotografiju sa tih natjecanja. Za sada, što ne znači da neću. Nešto sam presnimio iz novina no vrlo su loše.
Na tim utrkama motora izgleda da su učestvovali mnogi samo kako bi mogli dobiti benzinu, ulje, svjećice pa i gume preko reda. Naime vladala je nestašica svega i svačega. Tako sam u Riječkom listu pronašao mnoštvo poziva u kojima se motociklisti pozivaju na sastanke u FD Jedinstvo. U jednom im se još napominje da se odazovu na sastanak a ne samo da dolaze na sastanke kad se djeli benzin, svječice, ulje, gume. Uz toliki broj "trkača" kolko ih je znalo nastupati na tim utrkama trebalo je biti barem još deset pravih Jugo šampiona usprkos činjenici da je ovaj kraj imao poprilično. Očito je "grebanje" i tada bilo popularnobez obzira na razvoj općenarodne imeovine i bratstva i jedinstva .
Što se tiče Preluke tamo su se također na početku, 1946. , 1947., 1948. održavale svako malo "lokalne" utrke. Izvjestitelj je uvjek u najavlji pisao "na našoj jedinoj međunarodnoj stazi" ( to su pisale i sve tadašnje YU tiskovine) . A to tada"međunarodno" je zahvaljujući onoj auto utrci iz 1939. Zanimljiv je tekst iz prvog posljeratnog programa. Doslovce je samo preveden tekst iz najave, iz programa utrke 1939. godine. Na žalost kao je Riječki list izlazio tih godina svaki drugi dan osim nedjeljom, nema rezultata sa svih tih utrka. Što se tiče one slike sa starta u kojoj su natjecatelji Prvenstva Istre u obrnutom smjeru od nama uobičajene koja je tu postavljena ( slikao sam je jer zbog starosti i teško restauriranog Riječkog lista nisam mogao dobiti dozvolu za skeniranje ). Slika je postavljena u novine uz jednu najavu utrke. Lucian Saletnik sjeća se toga, samo se nije mogao sjetiti koje je to godine bilo. Inače Lucijan i sestra mu su mi ustupili sve svoje albume sa slikama i člancima iz novina od kojih su neki tu iznikli a ja sam ih postavio na sasvim drugi site. Albume sam dobio zahvaljujući mom poznanstvu sa Dariom Saletnikom a kao materijal za moju knjigu o Preluku i Grobniku na kojoj radim.
No da se vratim na temu. Tih godina jedna utrka prvenstva Istre održala se i u samoj Opatiji.
Inače na Preluku se poslje rata održavalo Prvenstvo Jugoslavije - jedna utrka. U svim republikama održavane su kvalifikacijske utrke pa bi ono, kao najbolje poslali na Prvenstvo. Na žalost još nisam uspio doći do svih tih potpunih rezultata iako sam na najboljem tragu da dobijem dio te povijesne dokumentacije. Žalosna je činjenica da niti jedno bivše Auto Moto Društvo nema sačuvanu kompletnu dokumentacija o svojim svim sportskim aktivnostima a o Grobniku da ne govorimo. 100% znam da je sva dokumentacija sa Preluka pobacana u smeće nakon 1978. a prije preseljenja "uprave" na Grobnik , na trkalište. Tu informaciju sam dobio još 1979. godine. Neću sad spominjati ime bacatelja no znam ga osobno. Dio dobre dokumentacije su imali matuljci međutim tamo vlada veliki razdor i međusobna ljubomora pa su sve rasturili. AMD Matulji je bilo jedno od najtrofejnijih posljeratnih društava i njihove prostorije krasila je vitrina sa nevjerojatnim brojem osvojenih trofeja, pehara, diploma. Dolaskom demokracije i odlaskom starih snaga, velikih zaljubljenika u Matuljski auto-moto sport na čelo su došli njihovi sinovi koji su svu tu četrdesetogodišnju tradiciju i ljubav u par godina rasturili i uništili. Jedino za koga znam da ima veliki broj svakakve automoto dokumentacije u Matuljima je Goran Slavić koji je od svog najranijeg djetinjstva zahvaljujući svom sad već pokojnom ocu bio vezan za Preluku i općenito za sav automoto sport.
Još jedna dobra priča od mnogih koje sam skupio a iz vremena početaka posljeratnih prelučkih utrka u skraćenom obliku.
Mene su roditelji kao maloga vodili na Preluku kad su bile utrke. Bilo je još vrijeme podjele na zone A i B. Na Biviu poslje Dječije bolnice bila je prva kontrolna rampa. Svi koji su htjeli gledat utrke iz Rijeke dobijali bi propusnice za taj dan . Moji su na Preluk, na utrke išli prvenstveno da bi poslje utrka mogli ić razgledat Opatiju u koji iz Rijeke tek tako nisi mogao tek tako ići. Trebao si tražit dozvolu i imat vrlo dobar razlog za dobit je. Naravno dozvola je vrijedila samo do pol noći (24:00h) pa smo se morali vratiti natrag. No znam neke , pričali su mi poslje kad sam odrastao, koji se nisu vratili natrag već su produžili tada iligelno preko granice.
Osobno se sjećam velike limene tabele kod Dječje bolnice, na zavoju gdje je Starački dom, na kojoj je bio natpis: "Budi oprezan i vrati se!" uz nacrtanog čovjeka i uz njega nacrtan ljudski kostur.
Prvu utrku na Preluku sam gledao 1959.godine na terasi crvene kuće na Riječkom zavoju između gornje driture i Riječke ravnice. Gledali bi kako motori dolaze odozgora pa bi pretrčali da ih gledamo sa doljnje strane.... onda po škalama u stan po kolač sa trešnjama pa opet gore. Navečer me mama jedva dopeljala doma. Uhvatila me sunčanica. .... već sljedeće godine sam išao samna Riječki zavoj a prije toga u posjet u par vrtova sa trešnjama....
-
:palacgore :knjizevnost :popcorn
-
Te 1966. još nije bio završena zgrada budućeg Centra na Preluku. Zgrada je bila podignuta i "pod skelom" do krova. Ovo sam gledao sa krove te zgrade. Nas dva mulca sa Kantride "Z" - Zdravko i Ja popeli smo se na krov a tamo je bilo već poprilično gledatelja. Začudo našli smo dva bloketa sa daskama na kojimaje očito netko prije sjedio. I zauzeli ih. Zdravko je godinu kasnije skoro nastradao na Preluku. Nije htio iči samnom u prvi zavoj nakon starta nego je sjedio na krovu garaže na maloj ravnici , onoj odmah nakon Riječke driture. Sjedio je na rubu a noge su mu visile sa garaže. U utrci formula na izlazu iz tog " S " zavoja jedan natjecatelj se zabio u stjene. Zdravko mi je poslje uzbuđeno ispričao da je jedan kotač preletio preko njegovih nogu i pao točno na prste ruke nekog momka koji je sjedio do njega. Te godine su se vozile tadašnje F 2. Bilo ih je poprilično, Brabhama, Merlyna, Lotusa, Coopera, Lola,.. najbrži krug je bio oko dvije i pol minute. Zanimljivo je da je u motorima nastupio i tada aktualni svjetski prvak, Luigi Taveri u 250cc i pobjedio na Hondi. Tih godina nam je idol bio Silvio Grassetti . Simpatičan je bio. Drag, uvjek nasmješen. Motao sam se u parku oko njega i žicao ga autogram u jedan bloćić. Dao mi je i dao mi je bio par ljepih naljepnica, znak Benellia, okrugli. Stara mi je bila te jeseni u Trstu kupila jednu crnu sjajnu jaketu od , kao tankog skaja. Jednu tu benelli naljepnicu zaljepio sam odmah gore na desnu stranu i šepurio se ko petešić jedno par godina sa tom "benelli" lakiranom jaketom. :D Naravno da je stara odmah zijala da mi kupuje novu robu a ja ju uništavam :D ...
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/preluk1966scaronokiranigledateljiivozacinamjestunesrece_zpse21f1c25.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/preluk1966scaronokiranigledateljiivozacinamjestunesrece_zpse21f1c25.jpg.html)
Hans Roediger i Tibor Szeles na mjestu nesreće
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluk1966HansRoedigeriTiborSzeles_zpsa010a993.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluk1966HansRoedigeriTiborSzeles_zpsa010a993.jpg.html)
-
Mali ispravak.
Slika dole je start F3 16.6.1968. Manfred Mohor je utekao pa ga se ne vidi. To je druga utrka F3. Prva je bila u subotu. Mohor je pobjedio na obje. U nedjellju je postavio apsolutni rekord za aute 2:24,4 odnosno prosjek kruga od 149,169km/h
Te godine TV je prenosila utrke u subotu i u nedjelju. Po prvi puta su pokrivali 80% staze.
I još nešto . 1967. vozile su se F2 . Pobjednik je bio David Wolker , australac na Marlynu. Ujedno je postavio tada rekord od 2:31.2"
Isto su se vozile dvije utrke.
Formula 3 do 1000cc, 1968.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluka1160-Formula3do1000cc1969_zpsdd3a5a6c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Auto/F3/Preluka1160-Formula3do1000cc1969_zpsdd3a5a6c.jpg.html)
[/quote]
-
:bravo :bravo3 :bravo
-
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluk%20Ernst%20Vogel%201954%20-%201958_zpsk0siveqs.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluk%20Ernst%20Vogel%201954%20-%201958_zpsk0siveqs.jpg.html)
Ernst Vogel, profesionalni pijanist koji je dokazao da je još bolji vozač, je nekoliko puta pobijedio na Preluku i to u auto utrkama. Učestvovao je na utrkama 4 puta, a od toga je pobijedio 3 puta, a jednom je došao drugi. Inače, on je imao vrlo uspješnu karijeru i između 1954 i 1959 vozio je za Porsche u 550 spider, 356 spider i 718 RSK spider. Originalno je počeo utrkivanje na motociklima ali je nako nesreće i povrede morao preći na utrke automobila. Vještina vožnje koju je stekao na motociklima puno mu je pomogla nakon prelaska u automobile.
Kao i svi vozači onog vremena vodio je boemski život. Na primjer bio je poznat po tome što je volio potegnuti iz boce. Jedan od najpoznatijih događaja je onaj kada je na utrci kroz Alpe vozio sa bocom konjaka među nogama.
Kada je prvi put sjeo za volan novog prototipa Porsche 550 Spider, bilo je to na utrci u Preluku i odmah je pobjedio. Bila je to i njegova prva utrka u Opatiji.
Ta utrka se je održala 12-13 Lipnja 1954. vozio je u klasi S+1.3 (preko 1300ccm) u negovom Porsche 550 Spyderu i osvojio je prvo mjesto. Prosječna brzina 116.27kmh. Nemogu naći podatke o vremenima utrke.
Sljedeće godine, 12 Lipnja 1955. ponovo je pobjedio. Vozio je u istoj klasi u svom Porscheu Spyder sa startnim brojem 140. Ponovo ne postoje podaci o vrmrnima i brzinama postignutim za vrijeme utrke.
Na utrci održanoj sljedeće godine, 10 Lipnja 1956, u klasi S1.3 (do 1300ccm) pobjedio je ponovo Vogel ali u nižoj klasi sa Poršeom sa startnim brojem 20. U klasi S3.0 u kojoj je inače Vogel pobjeđivao, pobjedio je Italijan Franco Cortese u Ferrariju 500 TR sa startnim brojem 44, sa najboljim vremenom od 2:52.400 i prosječnom brzinom 125.250 km/h
15. Lipnja 1958 u utrci koja se inače nije bodovala za svjetsko prvenstvo, ponovo je pobjedio Ernst Vogel u svom Porscheu 550 Spyder u klasi S2.0. (preko 2000ccm) Vozilo se je 15 krugova, najbolje postignuto vrijeme je postigao Vogel sa 2:44.600 i prosječnom brzinom od 131.250 km/h. To je bilo prvi put da je oboren Villoresijev rekord od 128.113kmh.
Pošto nisam našao niti jednu sliku Vogela u Opatiji, ovo je njegovoa slika u Porscheu 550 Spyder na utrci u Njemačkoj.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/550-0016-600x423_zpsltfh0j51.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/550-0016-600x423_zpsltfh0j51.jpg.html)
Ovo je slika Milivoja Božića na Preluku 1958. u istom takvom Porscheu
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200720%20-%20Milivoje%20Boi%201958_zpsefm96ipr.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200720%20-%20Milivoje%20Boi%201958_zpsefm96ipr.jpg.html)
A ovo je Charles Vogerle u njegovom Lotusu Eleven na Preluku, pobjednik utrke 1959. Njega, zbog sličnog prezimena često mješaju sa Vogelom.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/fa2369e3-8128-40c3-b401-271d47f9dce3_zpst3feqdu2.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/fa2369e3-8128-40c3-b401-271d47f9dce3_zpst3feqdu2.jpg.html)
-
Par slika sa moto utrke za veliku nagradu Jadrana 1965. Detaljnije podatke možete naći na mojim stranicama na http://www.formula1-dictionary.net/preluk.html (http://www.formula1-dictionary.net/preluk.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200883%20-%20VN%20Jugoslavije%201965%20Preluk_zpsm2jqq3ms.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200883%20-%20VN%20Jugoslavije%201965%20Preluk_zpsm2jqq3ms.jpg.html)
50cc na riječkom zavoju
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200890%20-%201965%20rijeki%20zavoj%2050cc_zpslzd32c4b.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200890%20-%201965%20rijeki%20zavoj%2050cc_zpslzd32c4b.jpg.html)
Grand-Prix de l'Adriatique (Velika Nagrada Jadrana), 125cc, pobjednik utrke Karel Bojer sa brojem 10 na CZ (nekada slavna i vrlo poznata češka čezetka!)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200900%20-%201965%20Grand-Prix%20de%20lAdriatique%20125cc%20pobjednik%20Karel%20Bojer%2010%20na%20CZ_zpscutvk9nr.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200900%20-%201965%20Grand-Prix%20de%20lAdriatique%20125cc%20pobjednik%20Karel%20Bojer%2010%20na%20CZ_zpscutvk9nr.jpg.html)
Start utrke 250cc, pobjednik Italijan Gilberto Parlotti na MotoMoriniju
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200885%20-%20prije%20starta1965._zpselna8d5a.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200885%20-%20prije%20starta1965._zpselna8d5a.jpg.html)
Inače, ako nekoga zanima, Gilberto Parlotti je poginuo 10 Lipnja 1972 tokom utrke Tourist Trophy na otoku Man vozeći motor Morbidelli u klasi 125 cm3.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%201218%20-%20Parlotti%20Gilberto_zpsgftbgtab.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%201218%20-%20Parlotti%20Gilberto_zpsgftbgtab.jpg.html)
-
A najveći uspjehi je ostvaril na tomosima na trkami za prvenstvo europe-tomos je preja faze z Matuljun razvijal motori u suradnji z Parlottien i po meri za njega.....
-
Preduhitrio si me sa time!
Kada smo već kod Tomosa evo samo kratka povijest njihovih motora, samo u par riječi, onako kronološki koliko sam uspio prikupiti.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20D3_zpscimjbbtt.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20D3_zpscimjbbtt.jpg.html)
Priča počinje sa D3. (D označuje "Dirkalnik", a broj iza za broj brzina, a kod kasnijih GP modela godinu izrade)
Prva trke klase 50cc u Jugoslaviji je bila 10. Svibnja 1959. u Portorožu na utrci "Prix Litoral". Tomos je nastupio sa dva D3 motora i pobjedio. Na istoj utrci 1960. godine Slovenac Leon Pintar je zauzeo prvo mjesto u klasi 50 ccm. Proizvedena su ukupno 2 komada. Motor je bio 5 KS pri 8000 okretaja. Imao je 3 brzine, masa je bila 47 kg. Maksimalna brzina oko 110 km/h.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20D5%20naked_zpsm1de4ehf.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20D5%20naked_zpsm1de4ehf.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20D5%20aero_zpsenrkolwu.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20D5%20aero_zpsenrkolwu.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosD5_zpsoik0trnm.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosD5_zpsoik0trnm.jpg.html)
Tomos D5 je proizveden 1962., a utrkivao se je i 1963/64. proizvedeno je oko 100 komada, za privatne vozače. Motor je imao 8,5 KS kod 12000 okretaja sa karburatorom od 18mm Dell'Orto SSI, 5 brzina, a max. brzina mu je bila oko 120kmh. Masa: 50 Kg. Bile su dvije izvedenice modela D5, sa različitim portmapom i razl. Auspusima. Postojale su dvije verzije tog modela, jedna otvorena i jedna sa aerooklopom. NA utrci u Hockenheimu osvaja "Jesenski pokal" i "Evropski pokal" za prvo mjesto, a na utrci u Zandworthu "Evropski pokal" za osvojeno drugo mjesto. Taj je motocikl bio državni prvak Nizozemske 1964 i Švedske 1965.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosD7_zpsyszhzrqx.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosD7_zpsyszhzrqx.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20d7%201962_zpsk88ytxo1.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20d7%201962_zpsk88ytxo1.jpg.html)
Godine 1962., paralelno s D5, razvija Tomos D7, namjenjen tvorničkim vozačima. Proizvedeno je 5 komada. Motor je bio od 9,5 KS pri 12000 okretaja. Imao je 7 brzina i težinu od 48 Kg. Max brzina mu je bila oko 135-140 km/h. Jedini sačuvani originalni primjerak je u posjedu tvornice Tomos.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20D9_zps90hgaeej.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20D9_zps90hgaeej.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20D9__zpsgpk7smwu.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20D9__zpsgpk7smwu.jpg.html)
Nevjerovatan za to vrijeme, plasični monocoque (okvir motora).Na slici, jedan od prvih, najpopularniji Tomosov vozač Slovenac Adrian Bernetić u rukama drži D-9 moped od težak svega 38 kg.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20frame_zpsp1hatt3c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20frame_zpsp1hatt3c.jpg.html)
Preteća slavnog D6 je bio nevjerojatni D9 sa 9 brzina, polyester monocoque konstrukcije, i samo 39 kila ukupne težine, što naravno nije bilo dozvoljeno za svetska prvenstva, nego 60, a kasnije 55kg. Da bi bio što lakši napravili su razna čuda. Motor je bio sa klipom bez karika i okvir MONOCOQUE od poliestera, prvi okvir u svijetu od stakloplastike-umijetnih vlakana. Prvi okvir motora napravljen kompletno od plastike (troslojna stakloplastika), i onda se sve ostalo vješalo na nju, tj., nije bilo klasičnog metalnog okvira! Imao je i disk kočnice. Umjesto karburatora koristio je roto-disk Dell'Orto od 22mm i vodeno hlađenje. Motor na bazi D-7 je imao 11 KS pri 14 000 okr./min a mjenjač 9 brzina. Max brzina: 150 km/h. Bio je državni prvak Jugoslavije 1965, 66 i 67.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosD6__zps3n9f3sa1.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosD6__zps3n9f3sa1.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosD6___zpsxces6r1v.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosD6___zpsxces6r1v.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosD6_zpsab057yem.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosD6_zpsab057yem.jpg.html)
Onda dolazi Svetinja Tomosa, model D6. Model D-6 bio je sve ono što nije D-5. Broj napravljenih motora: 1 komad. Max brzina: 185 km/h. Broj brzina na mjenjaču: 6. Snaga motora: 14KS pri 14000 okretaja Trkaći Tomos D-6 iz 1965 g. kao i D-5 u serijskom modificiranom okviru od štampanog lima, redizajnirani spremnik goriva te sjedište "osin rep", sada s punim aerodinamičkim oklopom i velikim pleksi staklom. Motor je također redizajniran, vodeno termosifonsko hlađenje, mjenjač sa šest brzina, modificirani ispušni sustav, kotači od aluminijskog profila 18 inča. Ovo je bio jedan od najuspješnijih i najpoznatijih Tomosovih trkaćih modela. Bio je namijenjen privatnim vozačima natjecateljima. Taj je motocikl bio, u raznim verzijama prvak Jugoslavije 1968, 69, 70 i 1971, državni prval Italije 1969 i 70,
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Branko%20Jelavic%20iz%20Splita%20sa%20takmicarskim%20Tomosom%20D-6%20S_zpsdqjmh5y7.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Branko%20Jelavic%20iz%20Splita%20sa%20takmicarskim%20Tomosom%20D-6%20S_zpsdqjmh5y7.jpg.html)
Branko Jelavić, iz Splita, sa takmicarskim Tomosom D-6 S
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20D6S_zpskbc2mnir.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20D6S_zpskbc2mnir.jpg.html)
1967 godine Tomos razvija model D6S ("D" - "dirkalnik", "6" za 6 brzina i "S" za "serija"). Proizvedeno je ukupno 12 primjeraka. Motor od 12 KS kod 13200 okretaja, zračno hlađenje i max brzina od oko 150kmh. Gilberto Parlotti je motorom Tomos D6 S osvojio prvenstvo Italije 1969 i 70 i završio na 3. mjestu GP Njemačke 1970., a Janko Štefe zauzeo 6.mjesto na GP Njemačke 1968., i to su bili prvi bodovi za TOMOS,
-
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TOMOS%20GP71_zps080tvmre.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TOMOS%20GP71_zps080tvmre.jpg.html)
Obaj motor je 1971. razvijan u suradnji sa Parlottijem i Ringhinijem, ali nije postigao neki uspjeh, pa Parlotti vozi te godine za Derbi.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TOMOS%20GP71%20__zpszzyodec9.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TOMOS%20GP71%20__zpszzyodec9.jpg.html)
1971 TOMOS GP71 proizvodi motor koji mu dozvoljava puno veće okretaje. Kako možete vidjeti na slici, karburator nije kao kod klasičnih motora na glavi motora nego sa strane i ima poseban roto disk koji mu omogućava 15500 okretaja. Mjenjač je sa 7 brzina. Motor ima 49cc i 14KS. Proizveden je samo 1 komad. Max. brzina oko 185 kmh i masa od 55 Kg.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/NCR%20DS6_zpsqgr5cnjt.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/NCR%20DS6_zpsqgr5cnjt.jpg.html)
Tokom 1972, Tomos D6 motore ugrađivala je Talijanska firma NCR u svoje NCR D6, (tipično talijanske) cjevnate konstrukcije. Firma NCR je bila (i ostala) poznata kao Ducati-Tuner firma, nešto kao AGM kod Mercedesa. Sa NCR i Tomosovim D6 motorom Giancarlo Bolelli je osvojio Talijansko nacionalno prvenstvo 1972.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20dms95of_zpspl5r32sx.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20dms95of_zpspl5r32sx.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20GP%2075%20DMS_zpsq5o1dewh.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20GP%2075%20DMS_zpsq5o1dewh.jpg.html)
1975.g. sljedi DMS GP 75 (DMS = "Dirkalni" "Motor" "Serijski"). Proizvedeno je 20 komada. Internacionalno nije bio naročito uspješan model. Konkurencija je u to vrijeme već postala mnogo jača i proizvodila močnije makine. Motor je imao 14KS kod 13500 okretaja, i postizao maksimalnu brzinu od oko 160kmh.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosGP%2077_zps6poxz2en.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosGP%2077_zps6poxz2en.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosGP77_zps2ccoht6c.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TomosGP77_zps2ccoht6c.jpg.html)
1977, Zbog pomankanja internacionalnog uspjeha, Tomos izbacuje GP 77 (Grand Prix 77). Sa motorom od 16 KS kod 14500 okretaja i max brzinom od oko 180 kmh. proizvedeno je ukupno 6 komada. NEKI JOS NEMOGU VIJEROVAT DA TAKO MALA MAŠINA MOŽE IĆI 180 KMH i više. Ovaj motor također ima roto-disk. Roto disk je daleko najbolji način usisa kod 2t motora, moguće je namjestiti kuteve usisa kako hoćeš, ne mora biti simetričan... Velika mana je još jedna rotirajuća pizdarija nepogodna za višegodišnju eksploataciju dugotrajnom uporabom komplicira samu izradu motora.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20GP%2079%20DMPG__zpsvhpfhuyv.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20GP%2079%20DMPG__zpsvhpfhuyv.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20GP%2079%20DMPG-_zpsyyqdpoxr.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Tomos%20GP%2079%20DMPG-_zpsyyqdpoxr.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20GP%2079_zpsutpv0of8.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20GP%2079_zpsutpv0of8.jpg.html)
1978., 1979. Tomos proizvodi GP 78 i GP 79 (DMPG). GP 78 je nastao tek na kraju sezone 1978 tako da rezultati nisu monogo značili u poretku. GP 79 je skoro identičan prethodniku sa nešto boljom aerodinamikom i povećanjem snage s 16,5 na 18KS. Oba modela su bili povratak Tomosa na svjetsko prvenstvo, i ponova upotreba Polyester-Monocoque konstrukcije prvi put nakon D9. Te godine Tomos ponovno postaje prvak države s vojvođanskim pilotom Zoranom Krističem. Originalnih GP 79 više nema, jer su originali korišteni za modifikacije i dorade od kojih je nastao GP 80-83 model koji je vozio Zdravko Matulja.
GP 79 modela je proizvedeno 4 komada. Imali su motor od18KS kod 15500 okretaja.
GP78 i GP79 nisu donjeli Tomosu zamišljen uspjeh, 50-klasom je u to vrijeme harao Kreidler, pa je Tomos sa GP79 "završio" povjest službenog tvorničkog racing tima i podržao Matulju u izradi "GP 80-83 Matulja" motocikla kao privatnog vozača. GP79 je još značajan po tome, da je Vilko Sever iz Zagreba "dobio" kalupe za proizvodnju GP78/79 i dalje vodio sam za svoj tim SEVER i radio dosta uspješne jurilice, ali sa Kreidlerovim motorima. Tomosove studije u zračnom aerodinamičkom tunelu započele su također 1979. godine na Strojarskom fakultetu u Beogradu
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20aerotunel_zps3vq6bb8h.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/tomos%20aerotunel_zps3vq6bb8h.jpg.html)
Matulja je u početku vozio originalni GP78 na kojem je ubrzo počeo sam modificirati aerodinamiku i motor. Tako su se njegovi motori sve više počeli razlikovati od onih original tvorničkih. Izgleda da je njegov talent (ne samo vozački) brzo prepoznao Tomos, i zajedno s njim radio na kasnije najpoznatijem trkaču GP 80-83 ili kako su ga zvali GP Matulja.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TOMOS%20GP80%20Matulja_zpspoogr7gm.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TOMOS%20GP80%20Matulja_zpspoogr7gm.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TOMOS%20GP80%20Matulja__zpsf5vpz0fk.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TOMOS%20GP80%20Matulja__zpsf5vpz0fk.jpg.html)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TOMOS%20GP80%20Matulja-_zpsiadfsn2a.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/TOMOS%20GP80%20Matulja-_zpsiadfsn2a.jpg.html)
GP Matulja (GP80, Verzija 4)
Broj napravljenih motora: dva puta po četiri primjerka Posljednji su izrađeni 1980 i 1981., a 1982. s modificiranim i pažljivo pripremljenim Tomosovim motociklom DM-GP 50 Zdravko Matulja osvojio je prvenstvo Europe u klasi 50ccm.To je na neki način bila kruna Tomosovog truda, rezultat dugo godišnjeg rada i velikog tehničkog napretka koji je (naročito u onoj drugoj fazi razvoja uz ograničene financijske i kadrovske mogućnosti ) ostvario Tomosov tim. Visoka tehnologija poput lijevanje kartera u elektronu (specijalnoj leguri vrlo male mase) ili kromiranja cilindrične košuljice (nikasil tehnika Cro-nil-sil) bila je skupa i teško izvediva. Motor je imao snagu 18 - 19,5 KS kod 16000 U/min i mjenjač sa 6 brzina sa 5-lamelnim suhim kvačilom
Max brzina:180 kmh. Karburator: Bing 30 i Visoko naponsko, kondezatorsko, bezkontakno "Kröber" paljenje. Masa:55kg Koristio je posebni superbenzin proizveden od Castrola sa 1% eksperimentalnog ulja "Castrol". Najveća brzina koju je Zdravko Matulja postigao na motodromu Grobnik iznosila je 204 km/h i to s agregatom koji je na probnom stolu u Kopru davao 18,5 KS pri 15.000 okr./min.
Z. Matulja je odličnom vožnjom i vrlo dobro pripremljenim motorom osvojio Prvenstvo Europe 1982. godine.
Godine 1983., na žalost svih ljubitelja motociklizma, gasi se prvenstvo svijeta klase do 50ccm.Tomosov razvoj u tom smislu prestaje, a uspjesi odlaze u povijest. Najpoznatiji vozači Tomosovih modela DMS i DM-gp bili su Adrijan Bernetič, Gilberto Parlotti, Luigi Rinaudo, Zoran Krstić i Zdravko Matulja.
-
Ali vratimo se mi Preluku!!
1967. godine na velikoj nagradi Jadrana 18. Lipnja održane su utrke motora i automobila Formule 2.
U utrkama Formule 3 vozile su se dvije utrke od po 10 krugova. Pobjedio je Australac David Walker vozeći za ekipu Merlyn Racing Team u bolidu Merlyn Mk 10 sa motorom Ford/Holbay. Utrku je završio sa vremenom 31'01.0". Drugu poziciju osvojio je Belgijanac Georges Crenier vozeći za ekipu CAP Ecurie Baudouin u bolidu Merlyn Mk 10 sa motorom Ford. Utrku je završio sa vremenom 31'59.2". Treći je bio Švicarac Martin Stephani vozeći za ekipu Merlyn Racing Team u bolidu Merlyn Mk 10 sa motorom Ford/Holbay. Utrku je završio sa vremenom 32'07.2". Britanac Tim Cash, završio je na četvrtoj poziciji vozeći za ekipu CAP Ecurie Baudouin u bolidu Merlyn Mk 10 sa motorom Ford.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/David%20Walker_zps46y1nvzg.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/David%20Walker_zps46y1nvzg.jpg.html)
Najbrži krug utrke odvozio je Australac David Walker (na slici) vozeći sa vremenom 2'31.2"
Utrka Bolida Formule 3 koja se je trebala održati 30. Travnja odgođena je iz meni nepoznatih razloga. Ima li neko kakvu ideju ili podatak???
U utrkama motocikala u klasi 50cc pobjedio je Njemac Peter Eser na Hondi. U klasi 125cc pobjedio je Mađar László Szabó na motoru MZ. U klasi 250cc pobjedio je Švicarac Luigi Taveri na Hondi. U klasama 350 i 500cc pobjedio je Italijan Silvio Grassetti na motoru Benelli.
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200980%20-%201967%20Mika%20Scaronnjari%20Velika%20Nagrada%20Jadrana%20Tomos%20D-6-S_zpsldkvol4j.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200980%20-%201967%20Mika%20Scaronnjari%20Velika%20Nagrada%20Jadrana%20Tomos%20D-6-S_zpsldkvol4j.jpg.html)
Nikola Mika Šnjarić tokom Velike Nagrade Jadrana 1967 na motoru Tomos D-6-S.
Inače, Mika Šnjarić rođen je 1919. godine u Crikvenici, gdje živi i danas. Negdje 1938. ili 1939. godine svoje prve natjecateljske "korake" započinje na speedway utrkama vozeći Wanderer 125 ccm. Mika je bio šampion Kraljevine Jugoslavije u 125 ccm, zatim prvak Nezavisne
države Hrvatske, te kasnije i najbolji u Titovoj Jugoslaviji. Mika je uz ostale renomirane, ali i daleko mlađe vozače, bio sinonim za uspjeh Tomosa u njegovim najboljim sezonama. Vozio je Tomos D-5 i D-7, a u svim sportskim izdanjima onog vremena Mikino se ime spominje s velikim poštovanjem. U tvorničkoj ekipi Tomosa vozio je zajedno sa Gilbertom Parlottijem i Ginom Rinaudom iz Italije, Slovencima Jankom Štefeom, Adrijanom Bernetićem, Petrom Seljakom te Hrvatima Severom, Kraljem, Marušom, Maršanićem i drugima. Bio je vrlo
popularan i bez straha je nosio kacigu obojanu u hrvatsku zastavu, crveno bijelu šahovnicu, što je u ono doba bio sinonim za ustaštvo (http://www.motopuls.com/images/stories/TESTOVI/T052/052PO_Nikola_Mika_Snjaric.pdf (http://www.motopuls.com/images/stories/TESTOVI/T052/052PO_Nikola_Mika_Snjaric.pdf)).
1968 je bila i zadnja godina koja se nije bodovala za svjetsko prvenstvo. Već sljedeće godine, 14.rujna 1969. godine Adriatic Grand Prix postaje dio Svjetskog FIM Motociklističkog prvenstva svijeta. I tako sve do kraja 1977. godine kada je stigla već neko vrijeme najavljivana, a tada i konačno potvrđena zabrana održavanja cestovnih Grand Prix utrka, ubuduće isključivo na motodromima. Odluka je bila jasna zbog sve većih brzina i u cilju sigurnosti vozača i publike.
-
Kako je tekst od nekud prekopiran - provukla ti se je greška
Nažalost Mika Šnjarić je umrl pred par let
Do zadnjega je pejal i spametin se da je redovito bil na relijeh oldtimeri va našen kraje ovavezno z svojun crvenobelun kacigun
-
Je kopiran je djelomično sa onog linka koji sam isto postao.
Znao sam da je umro i mislio sam ispraviti dok sam pisaoali sam zaboravio. A jbga.
Inače, umro je u 90-toj godini, u Sječnju 2008 u Crikvenici.
-
Subota trening - Rudolf Kuntz 1973. - Milicajac je Branko sa Zameta - (Foto Pop)
50cc na riječkom zavoju
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200890%20-%201965%20rijeki%20zavoj%2050cc_zpslzd32c4b.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200890%20-%201965%20rijeki%20zavoj%2050cc_zpslzd32c4b.jpg.html)
-
Ernst Vogel - Preluk 1956. - petak trening.
-
Par slika sa moto utrke za veliku nagradu Jadrana 1965. Detaljnije podatke možete naći na mojim stranicama na http://www.formula1-dictionary.net/preluk.html (http://www.formula1-dictionary.net/preluk.html)
Grand-Prix de l'Adriatique (Velika Nagrada Jadrana), 125cc, pobjednik utrke Karel Bojer sa brojem 10 na CZ (nekada slavna i vrlo poznata češka čezetka!)
(http://i259.photobucket.com/albums/hh287/seas1/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200900%20-%201965%20Grand-Prix%20de%20lAdriatique%20125cc%20pobjednik%20Karel%20Bojer%2010%20na%20CZ_zpscutvk9nr.jpg) (http://s259.photobucket.com/user/seas1/media/Utrke/Preluk%20nakon%20rata/Preluka%200900%20-%201965%20Grand-Prix%20de%20lAdriatique%20125cc%20pobjednik%20Karel%20Bojer%2010%20na%20CZ_zpscutvk9nr.jpg.html)
Hugo Brandstetter na Bultacu 125. Hugo je bio stalni gost Opatije i Rijeke. Obožavao je Moščenićku Dragu. Bili smo veliki prijatelji. Ustupio mi je mnoštvo materijala sa Preluke. Na žalost preminuo je lani.
-
"Very last lap", knjiga koju stvaram godinama izići će sljedeće godine. Sredinom ili krajem, neznam točno no priprema je pri kraju. Isključivo će biti na engleskom jeziku zbog popriličnih troškova tiskanja i biti će dobro ako se prodajom troškovi pokriju. Obuhvaćne su sve utrke na Preluku od 1939. do 1977. te samo Svjetska prvenstva na Grobniku. Uz mnoštvo još nikad prikazanih fotografija, potpunih podataka, rezultata te priličan broj priča natjecatelja koji su nastupali na tim utrkama uz knjigu će ići i kompletan reprint najave-prospekta utrke održane 1939. godine održane povodom "Opatijskog kulturnog ljeta" te DVD sa snimkama prelučkih i grobničkih utrka. Fale mi još neki, meni vrlo bitn podaci za koje se nadam da ću ih uskoro dobiti. Nažalost arhiva tih utrka ne postoji. Bačena je u smeće a na Grobniku ju je uništila poplava. Ljudi koji su pokrenuli Preluk nakon rata su se najvećom većinom preselili gore tako da je indentifikacija pojedinih izuzetnih fotografija podosta otežana.
Vidim da je SEAS tu postavio podosta toga a između ostaloga i dio mojeg materijala i mojih fotki. Neke slike su i iz arhive Luciana i Ester Saletnik koju su mi ustupili zahvaljujući mom poznanstvu sa Dariom ( iz školskih dana). Mnoge sam dobio izvana a dio će biti i mojih. Dotaknuo sam u knjizi i YU natjecatelje koji su vozili Svjetska na obje staze.
-
Katayama vozi zadnji krug - Preluk 1977. (Sudačko mjesto 10. Slikano iz 9.) , prvi desni pa lijevi zavoj nakon Optijskoga.
-
Evo, možete napravit gir po Preluku. Malo je modificiranau odnosu na 1977. kad je vožena zadnja utrkano snimka je iz ove godine pa ne čudi.
Jedna zanimljivost sautrka za YU GP .
Ago , slavni Giacomo Agostini je nakon prvih treninga 1970. rekao mehaničarima MV da mu stave najkraću 1. brzinu koju su imali.
Zbog Opatijskog i Riječkog zavoja. Kako bi bolje ubrzao na izlascima iz njih i dobio dobru prednost nad ostalima.
U 500cc je drugoga Angela Bergamontia skinuo za cijeli krug. A u 350cc je jedino Kell Carruthers na Benelliu uspio zadržati 2. mjesto ne obiđen no sa 41 sekundom zaostatka.
https://www.youtube.com/watch?v=4OklKr-Bqiw
-
Milovan Rodica Sušak 1926. – Opatija 1994.
Učesnik utrka na Preluku, Jugoslaviji i Europi.
1956. Alfa Romeo ga je nagradio Zlatnom medaljom za uspjehe postignute sa vozilima Alfa Romeo
-
Evo malo amarcorda. Ima snimaka i sekvenci filmova i sa Preluka
i bez :g050
enjoj
https://www.youtube.com/watch?v=vGct-Ove4GI
-
Gledal uživo na slo tv
Preporučan sakemu ki pasuje od ljubljani naprvo da kada se naji krafni va trojanah obavezno ferma va vransken i obajde privatni muzej motociklov u vlasništvu gospodina Groma ki je čuda pomogal u nastanku ovega dokumentarca- saka čast čoveku za kega se vidi da diše benzinu. :bravo2
Pokle morete pasat naprvo na biricu va laško in potem va polzelu kupit kalceti za ženu da se ne jadi kade ste celi dan
-
:bravo3
Gledal uživo na slo tv
Preporučan sakemu ki pasuje od ljubljani naprvo da kada se naji krafni va trojanah obavezno ferma va vransken i obajde privatni muzej motociklov u vlasništvu gospodina Groma ki je čuda pomogal u nastanku ovega dokumentarca- saka čast čoveku za kega se vidi da diše benzinu. :bravo2
Pokle morete pasat naprvo na biricu va laško in potem va polzelu kupit kalceti za ženu da se ne jadi kade ste celi dan
-
Evo jedna iz 1973. - Ovaj zadnji , što gura, na velikoj fotki sa steznikom je "Il naciJonale" (tako smo ga zvali iz zafrkancije) - Miodrag Šarić
-
:bravo2
Bravo Marck, odličan materijal. Jedva čekam tvoju knjigu. Kada izađe nemoj zaboraviti objaviti gdje se može kupiti.
Vidi se da si pravi entuzijast!!!! :bravo :bravo
....
Vidim da je SEAS tu postavio podosta toga a između ostaloga i dio mojeg materijala i mojih fotki. Neke slike su i iz arhive Luciana i Ester Saletnik koju su mi ustupili zahvaljujući mom poznanstvu sa Dariom ( iz školskih dana). Mnoge sam dobio izvana a dio će biti i mojih. Dotaknuo sam u knjizi i YU natjecatelje koji su vozili Svjetska na obje staze.
Kako sam ti napisao u Privatnom Mailu, Žao mi je da sam objavio materijal koji si ti planirao printati.
Slike koje sam ja objavio su slike koje sam, kao i ti, dobio na razne načine. Imam slika koje znam da imam samo ja, i njih ne želim objavljivati (za sada), a slike koje objavim ili na mom sajtu ili po raznim forumina, znam da više nisu moje jer ih ljudi kopiraju i ponovo objavljuju.
Moje su slike također sakupljane godina po privatnim zbirkama, kupljene kao originalne fotke, sejvane sa interneta ili sa Fejsa ili čak skenirane iz raznih knjiga. Kao i 90% slika na ovom ili sličnim forumima. Niko od nas nije star 100 godina pa da ima slike koje je on napravio prije 100 godina.
Ja sam bio prijatelj sa Brankom Kosićem i neke slike mi je on ustupio, par sam ih par postao na jednom moto forum i sada ih vidim na 100 mjesta. A 100% sam siguran da su krenule od mene. Ali neka, ljepo je kada ljudi vide neke nove stvari.
Mislim da si napravio grešku što si slike koje si planirao objaviti u svojoj knjizi, postao po forumima ili na Fejsu ili šta ja znam gdje. Znaš da nakon toga te slike postaju "javno dobro" :yes i ljudi ih neminovno kopiraju i repostaju.
Ponavljam, žao mi je da je tako ispalo, ali djelomično je i tvoja krivica. A BTW, ja niti neznam na koje slike misliš jer neznam odakle su te tvoje slike skinute, sa kojeg sajta, gdje si ih to objavio?
Sorry još jednom. Za sljedeću knjigu malo pripazi.
:shake2 :wavey
-
(https://s5.postimg.org/6pblytszb/va_preluke.jpg) (https://postimg.org/image/lla56f4dv/)
Preluk 1957. ili 58. nisan siguran. Va srede je moj nono ki je umrl po lete 1958.
-
Moj pokojni otac je bil puno let kronometrista (mjerioc vremena) na utrkah va Preluke i kašneje na Grobnike. Ovo je on slikal z svojga "radnega mesta" na startno-ciljnoj crte. Giacomo Agostini je bil 1975. najveća zvijezda ovega spora i kako zvezde i priliči prihajal je zadnji na start, a prvi va cilj, najčešće. Va prven plane je i njemački vozač Dieter Braun, ljubimac prelučke publiki. Nisan siguran ako je to leto nastupil va 3 klasi i pobjedil va dve, a va jednoj je bil drugi. Morda Seas zna?
(https://s9.postimg.org/v2dh0e9fj/preluk1.jpg) (https://postimg.org/image/q3pylv5mj/)
(https://s9.postimg.org/rirjamh0f/preluk2.jpg) (https://postimg.org/image/qt8qy9ggr/)
(https://s9.postimg.org/qghcs53cv/preluk3.jpg) (https://postimg.org/image/q3pylyl2z/)
-
Svibanj.1972. - Novi list - održana je zadnja utrka po Trsatu
-
Bilo je bez publike ali mislim da je Sandro ipak gledao. :wavey
-
Je li netko gledao ovo uživo?
14. i 15. studenog 2020, Grobnik.
Jesam. :cool3
Tribine su bile zatvorene, ali ima oko staze puno mjesta odakle se može gledat.
-
Bili smo i mi odgledat jenu trku...totalno druga dimenzija od europskeh auti-fora ih je videt i strašni su za čut ,ma ipak bolje hodi dobro storeneh 2000 europskeh kubiki nego ovi američki V8 ki koreni vuču iz motori nakon 2 svetskega rata
-
Radili smo najavu za utrku pa da podijelim....
Šmrika, Kartodrom "Bura"
Međunarodno prvenstvo Hrvatske
Više od 40 vozača u 5 disciplina
31.07. od 08:00 sati
Trninzi počinju od 09:00
Utrke startaju od 13:00
https://www.youtube.com/watch?v=sbTi4ACt_xg
-
A ja ću najavit Tomos AML utrku va Šmriki ka će se pejat 6/7 08
okupljanje subotu 6/08 i slobodni treninzi
Nedeju 074/08-ujutro trenigi a od 1 zapone 2x 5 utrka-po klasama
Automatik serija
Automatik juniori
APN serija
Automatik kit
open
Kako je lani izgledalo-automatik kit -od 4,22 do par zavoji pred kraj dok ni Valentinu krepala bobina pa je zgubil 3 mesto pogledajte tu
https://www.youtube.com/watch?v=804rLA53Uvg
ovaj vikend se pejalo va slovenije-Krško pa smo uz besplatan ogled okolice nuklearke prišli doma i z jednin ukupnin drugin meston va junior seriji
-
Nedjelja, 06.04.2025.
Grobnik
(https://i.imgur.com/cKKIklZ.jpeg)
DL GP 2025
Automotodrom Grobnik
Datum: 06.04.2025
Prvenstvo Hrvatske i Slovenije
Supermoto, skuteri, ohvale i minimoto te pozivna utrka za pitbike.
Prijave idu online na www.prijavise.eu do 31.03. nakon toga na mail dilenardoracing@gmail.com
Utrka za pitbike biti ce odrzana ukoliko bude najmanje 6 prijavljenih.
Tehnicki pregled subota 05.04. u popodnevnim satima i u nedjelju rano ujutro.
U petak 04.04 i subotu 05.04. održavaju se slobodni treninzi.
Za sve info javite se meni na +385917206095 ili Marin Di Lenardo +385915569490