Stare fotografije Rijeke i okolice

[seas]

Lipanj 1967. pušten je u promet aerodrom Grobnik

A sada nema licencu skoro ni za što, više se niti obuka pilota ne smije obavljati tamo. 

Sa sajta JK"Krila Kvarnera" http://jk-krilakvarnera.hr/?page_id=11

Jedriličarski klub Krila Kvarnera nastao je 1998. godine kada su se sekcije nekadašnjeg Aerokluba Krila Kvarnera odvojile u zasebne klubove.

Sjedište Kluba je u Rijeci na adresi Mire Radune Bank 14/3. Letačke aktivnosti izvodimo na aerodromu Grobničko polje gdje su smješteni i zrakoplovi Kluba.

Klub posjeduje četiri zrakoplova i broji tridesetak članova.

Ovlašteni smo za izvođenje cjelokupne obuke pilota jedrilica uključujući i školovanje nastavnika letenja osim noćnog letenja zbog nepostojanja osvjetljenja piste na aerodromu Grobničko polje.

Letimo tijekom cijele godine sukladno meteorološkim uvjetima a najviše u proljetnim i ljetnim mjesecima kada su uvjeti za letenje najbolji.

Svake godine, u pravilu, organiziramo školu letenja o kojoj više informacija potražite na ovim Internet stranicama.

[milić]

 
Možda smo skupa išli na tečaj.
Ja sam s ekipicom od još troje pohađao tečaj negdje u jesen, valjda, 75. Međutim prije prvog leta smo išli na liječnički pregled gdje me onesposobilo zbog visokog tlaka. I ovi moji su u međuvremenu odustali, nažalost. S nama u grupi bio je dr. Darko Ćuruvija i žena mu. Njega sam zapamtio jer me je dva puta operirao kasnije.
 

[elvis]

I ja sam bio član aerokluba "Krila Kvarnera".

I ja 

Sa sajta JK"Krila Kvarnera" http://jk-krilakvarnera.hr/?page_id=11

Ovlašteni smo za izvođenje cjelokupne obuke pilota jedrilica uključujući i školovanje nastavnika letenja osim noćnog letenja zbog nepostojanja osvjetljenja piste na aerodromu Grobničko polje.

Koliko vidim na tim stranicama to su podaci iz 2014 kada su imali zadnji put školovanje a i riječ je o jedriličarstvu. Ja sam bio na aerodromu prije par tjedana i interesirao sam se za motorno letenje  i toga više (do daljnjeg) nema na Grobniku (pričam o školovanju, ne o letenju ako već imaš dozvolu) a Jedriličarstvo se još nekako provlači.

Evo malo iz privatne kolekcije iz vremena moje mladosti, oko 1980.

Ja sam bio tamo skoro desetljeće kasnije cca 1988 ali su fotografije iz 1999-te jer onda sam od fotoaparata imao samo Zorki-4, vrlo nepraktičan za fotografiranje u letu 

[mikimiki]

Možda smo skupa išli na tečaj.
Ja sam s ekipicom od još troje pohađao tečaj negdje u jesen, valjda, 75. Međutim prije prvog leta smo išli na liječnički pregled gdje me onesposobilo zbog visokog tlaka. I ovi moji su u međuvremenu odustali, nažalost. S nama u grupi bio je dr. Darko Ćuruvija i žena mu. Njega sam zapamtio jer me je dva puta operirao kasnije.
 

bogme Milić svaka čast...još malo pa ko James Bond... nisam znala da si taki avanturist 

[milić]

Napisao sam ja to kad je elvis negdje spomenuo da je letač. Ti si rekla da se pališ na pilote pa sam to stavio.  

[mikimiki]

 

[seas]

Ja sam prestao sa letenjem i skakanjem 1982 nešto malo nakon što sam završio vojsku. Instruktor mi je bio Zoran. Nakon šta sam u vojsci bio padobranac u Nišu, zaposlio sam se u Vulkanu u servisu i onda sam tukao teren po cijele tjedne i nisam imao vremena za letenje. A da bi zadržao dozvolu moraš i letiti određeni broj sati godišnje. Ja to nisam mogao i jebiga....

[seas]

Zračni saobraćaj na teritoriju Kraljevine Jugoslavije začeo se Prosinca 1918.g. kada je Vrhovna komanda Srpske vojske naredila Prvoj srpskoj eskadrili (AR.521) da organizira poštansku vezu između Novog Sada, Beograda, Niša i Skoplja. Na konferenciji u Beogradu osnovano je, 6.Veljače 1926.g., "Društvo za Vazdušni Saobraćaj" i poslje odobrenja Ministarstva trgovine i industrije od 13.Ožujka 1926.g., počele su se upisivati dionice toga Društva. 25.Sječnja 1927.g., potpisan je ugovor između Društva i vlade, kojim se Društvo obavezalo da otvori i svojim avionima održava saobraćaj na liniji Beograd-Zagreb, dok je država garantirala da će društvu pokrivati 75 % ukupnih troškova po jednom kilometru. Ostali dio troškova se pokrivao prodajom karata. Kraljevska Vlada je svojim rješenjem br.4122 od 21.Sječnja 1927.g. priznala akcije Društva kao vrednosne papire zagarantirane državom. Konačno, 17. Srpnja 1927.g., upisom u sudski registar, pod imenom "Društvo za vazdušni saobraćaj - Aeroput" (DZVS Aeroput), preduzeće je i zvanično protokolirano. Nominalni kapital Društva je iznosio 9,000.000 dinara, uplaćenih u 36.000 akcija. Ta je firma letila sa i iz Sušaka


-
Engleski tromotorni putnički avion Spartan CRUISER Mk.II sa motorima Xipsi, proizvod tvornice Spartan (Spartan Aircraft Ltd.). Na Spartanima su bili ugrađeni instrumenti Speri (Sperry) koji su omogućavali letenje bez vanjske vidljivosti, tako da je dolaskom ovog aviona Aeroput prvi put dobio tu vrstu opreme. Britanska Letačka dozvola izdana je 7.Rujna 1933.g. Dobio je jugoslovensku registraciju YU-SAO i odmah bio kršten imenom "Sušak". Spartan YU-SAO (ex-G-ACMNJ) je bio prvi Aeroputov avion koji nije nosio UN registraciju. On je odmah dobio registraciju po četvrtom (i zadnjem) načinu na koji je Kraljevina uvela na zahtev IATA-e u Rujnu 1933.g. Ovim propisom su i svi ostali avioni Aeroputa izmjenili svoje registracije, jednostavnom zamjenom prva dva slova UN na YU, dok su zadnja tri slova ostala ista.
Linije koje su 1933 išle sa Sušaka su bile
Ljubljana-Sušak, Bratislava-Brno-Prag-Zagreb-Sušak
1934 uvodi se turistička veza između Klagenfurta i Sušaka
1935 Prag-Brno-Bratislava-Zagreb-Sušak počeo je da leti hidroavion-amfibija Saro Klaud (Saro Cloud Mk.I) kompanije ČSA
Beograd-Borovo-Zagreb-Sušak-LJubljana
Zagreb-Sušak-LJubljana, LJubljana-Sušak-Zagreb


Reklamni plakat za liniju Beograd-Borovo-Zagreb-Sušak-LJubljana

[seas]

Šta vi mislite, di je ovo? Ja mislim da je to na nekadašnjem Trumbićevom trgu, danas raskrsće Rade Šupića i Strossmayerove i mali trg. Još do sada nisam vidio sliku sa ovom "kulom" na njemu, a imam dosta stare slike tog trga.



Prema ovim slikama, to je sigurno tamo:

[seas]

I još malo Grobnika

[zokxy]

Šta vi mislite, di je ovo? Ja mislim da je to na nekadašnjem Trumbićevom trgu, danas raskrsće Rade Šupića i Strossmayerove i mali trg. Još do sada nisam vidio sliku sa ovom "kulom" na njemu, a imam dosta stare slike tog trga.



Prema ovim slikama, to je sigurno tamo:

http://croinfo.net/forum051novi/index.php?PHPSESSID=9968db8b28417fc4d233d840bcde13ef&topic=2745.msg62217#msg62217

[seas]

A jbga, to ti je kada ne pratiš sve nego ovako uletim nakon 4 mjeseca. još nisam naišao na taj tread i nisam vidio. Sorry!!!

[seas]

Nadam se da ova serija fotki nije još bila objavljena. Gledao sam i nisam je našao. A nisam vidio ni neki odvojeni tread o mostovima na Rječini pa te slike postam ovdje.

Slike su sa gradnje novog metalnog graničnog mosta na Rječini.
31. Prosinca 1926. svečano je otvoren novi željezni most preko Rječine koji je preuzeo funkciju starog drvenog privremenog mosta sagrađenog i puštenog u promet 23. Veljače 1921. Drveni je most bio sagrađen više uzvodno prema Školjiću kao zamjena za željezni most kod hotela Kontinental koji je bio srušen, kao i uostalom svi ostali riječki mostovi preko Rječine u dane "krvavog Božića" 1920. godine od strane D'Annunzija i regularnih talijanskih trupa.

20.05.1926




18.05.1926


30.05.1926


30.05.1926


02.06.1926


09.06.1926

[seas]

02.06.1926


06.06.1926


12.06.1926


26.06.1926

[seas]

02.07.1926


02.07.1926


21.06.1926


02.08.1926


 Pred kraj gradnje mosta na Rječini 1926. godine


Završni radovi prije otvorenja


31.12.1926, Otvorenje Novog graničnog mosta izmedju Italije i Jugoslavije